國內航空主營業持續虧損專家：引入互聯網思維

來源： 042314 更新： 人氣：1140 關鍵詞：

國航、南航、東航三大集團，近年來依舊處于主營業持續虧損中。昨日，賽迪設計智慧園區研究中心資深分析師鄭欣告訴記者：“這是全行業壟斷所致。唯一的解藥，就是引進透明、平等的互聯網模式。”

根據民航局最近兩年發布的《民航業發展統計公報》（簡稱《公報》），2011年度和2012年度三大民航利潤逐漸下降，主營業務持續虧損。而這種高壟斷格局，令整個產業鏈條上的各端都深受其苦。除了各大航空公司年年虧損以外，首先，各機票代理商的日子就很不好過——航空公司憑借掌握的壟斷資源，肆意提高向代理商出售機票產品、賣票必需設備的價格。這種扭曲的產業鏈條，最終又會禍及消費者。鄭欣指出，“航司結成利益或價格聯盟，把機票價格抬高于邊際成本之上，獲取壟斷利潤或者是從機票產品服務中榨取利潤，使得消費者在不同時間段購買同樣價格的機票，卻不能享受同等的改簽權限或乘坐過程中用餐、座位方面的待遇。”

在消費者、機票代理商都不能在民航這個行業中獲得良好利益時，民航業本身的發展則也令人堪憂。鄭欣還指出：“民航業的壟斷狀況，不僅使消費者利益受損，代理人利潤空間縮減，也是民航業長期虧損，陷于疲態的關鍵原因之一。”而反對行業壟斷，形成公平、公正、透明的行業新秩序，是讓民航業走出低迷的必須要解決的問題。唯一的解藥莫過于引進互聯網思維。

航空公司躲避不開互聯網。在互聯網的第一輪泡沫里，人們所期待的中間商的消亡并沒有實現。在北美市場，航空公司的確實現了普遍的超過30%-40%的互聯網直銷以及20%-30%的OTA網上分銷，小的代理人的確消亡了，但是消亡得更多的是航空公司的門店和呼叫中心的坐席。在中國，直到今天40%的銷售還掌握在各種傳統中間商手里，而25%的銷售轉向了OTA，國內航空公司自身通過直銷的互聯網銷售的份額大都在6%-10%之間。航空公司在如此的環境下，事實上已被逼到角落，有可能出現的尷尬局面是航空公司的品牌今后只剩下安全和服務，扎扎實實地成為在線泉州寶中旅游前沿價值鏈玩家的打工者。

鄭欣指出：對航空公司來說，除了革新傳統思想之外，最快速有效的辦法莫過于利用已有的互聯網渠道。比如已經上市的旅游搜索平臺去哪兒，就一直是一個為航空公司和消費者打造零距離、信息透明的平臺。目前，航空公司在去哪兒平臺直銷的比例已超過30%。

文章來源: 南方日報