經過5年緊張建設，打通閩東南與珠三角兩大板塊，串聯廈門、汕頭、深圳三大特區的快速鐵路——廈深鐵路即將開通。昨日上午，南方日報記者有幸與來自全國各地的近200名媒體同行，一道進行了一次廈深鐵路“初體驗”，在深圳北站駛往廈門的試運行列車上共同體驗了“閩粵千里一日還”的暢快感覺。
現場體驗
設計時速250公里運營時速200公里
昨日上午10時，天空還飄著小雨，負責承擔廈深鐵路此次試運行的D2316次列車靜靜地停靠在深圳北站的1站臺，等待出發。而在2號—6號車廂里，早就擠滿了來自全國各地的首批“媒體體驗團”。大家一面積極探營，一面熱烈討論著。
相比之下，車廂里的工作人員則顯得格外淡定，一位工作人員向筆者表示，此次試運行中，無論是車上設施還是人員配備都完全實現了“全真”模擬。
要說乘坐廈深鐵路最強烈的感覺，那便是一個字“快”！經過筆者嚴格掐表計算，上午10時13分，D2316次列車正式啟動。10時35分，列車在惠州南站首次停靠；12時52分，列車到達廣東省內最后一站饒平車站；14時07分，列車按計劃準時到達廈門北終點站。全程運行共3小時54分。
“一眨眼，這就到廈門啦？好快！”不少媒體同行驚呼，在其他線路上這種風馳電掣的感覺或許并不少見，但在這條線路上，卻的確是頭一遭。
究竟列車運行時速有多快呢？在昨日試乘的這列動車車廂的頂端窗口處，并未顯示出即時車速。不過，按照此前鐵路部門透露，廈深鐵路的設計時速為250公里，但在實際載客運行時，速度略低。據廈深鐵路公司副總經理肖偉介紹，此次試運營是以200公里時速在進行，和該線正式運行時的狀態基本吻合。
比武廣高鐵多近百座不設“特等座”
在乘車感受方面，筆者明顯覺得整趟列車運行快速平穩，車內的布局、設施也頗具人性化。據車上工作人員介紹，本次列車采用的是CRH1型車，全車共8節車廂，定員649人，比廣深港、武廣高鐵多出近100個座位，更具“經濟適用性”。
而與廣深港高鐵、武廣高鐵相比，廈深鐵路列車還有一點明顯不同，即該車并沒有設“特等座”，列車的1號和8號車廂為一等座車廂，2號至7號為二等座車廂，每節車廂都設有大件行李擺放處。
廈深動車隊副隊長唐利蘋帶著筆者一邊轉，一邊指引著，列車在每節車廂兩頭各配有一個洗手間，全車共有11個洗手間，并在6號車廂設有殘疾人專用洗手間。唐利蘋還告訴筆者，動車內可免費為旅客提供茶水和熱水服務。每節車廂在前排都有充電插座，以便旅客出行。“廁所內也人性化地為旅客配備了電源插座”。
在餐食方面，整趟車的餐車設在了4號車廂，共有14個座位，配有3名服務人員。“為了滿足不同人群需要，我們會提供各種不同層次的餐飲。”一名服務人員介紹道。筆者在餐車的一張價目表上看到，該列車提供的正餐（套餐），價格在15元到58元不等。值得一提的是，列車上的純凈水售價與市場同步，定價為2元。
沿線多隧道帶來耳鳴多站點仍在施工
不過，在列車行進過程中，不少媒體同行稱：“會有耳鳴，比武廣高鐵要明顯得多。”對此，列車工作人員告訴筆者，由于列車速度快，加上隧道多，列車在進出隧道過程中，偶爾出現耳鳴是正常現象。據悉，廈深鐵路全線建有橋梁159座、隧道71座，橋隧比重達到67%。
而車上的網絡信號較其他高鐵列車也未有改善，筆者中途想撥打電話，多次因信號問題無法接通，整個旅途中3G信號覆蓋較弱，也沒有Wi-Fi服務。同時，列車的充電設備也有待完善，一等車廂每個座位下方均配備有充電設備，但二等車廂充電插座設在每節車廂兩端的衛生間附近且只有一個。
不僅如此，筆者還在旅途中發現，沿途多站點配套設施仍在施工。如在潮汕站的站前道路上，仍有工人在加急趕工修路。
當列車停靠在廈門北站后，筆者出站就發現，這里距離廈門市區尚有不少距離。若乘坐動車從廈門北到廈門，大致需要10分鐘，如果乘坐巴士，則至少需要50分鐘，而且僅有3路班車。據介紹，目前，廈門市內的輕軌（地鐵）尚未開通，官方估計要到2017年才能開通廈門市區與廈門北站接駁的地鐵線。
焦點
廣州客春節坐廈深難“直達”廈門
廈深鐵路開通在即，各路消息紛紛出街，其中有多少是真實的？廣州是否可以直接乘車到達廈門？票價是否將高于其他線路？筆者趁著體驗的機會，一探究竟。
據廈深公司副總經理肖偉介紹，目前尚不能確定是否會開通從廣州直達廈門的列車，但“至少會開通從廣州到廈門的跨線列車”，“廣州市民可直接購買廣州前往廈門的車票，但到時需在深圳北站內換乘前往廈門的列車，無需出站，而深圳北站也將為乘客換乘提供便捷通道，盡可能減少旅客換乘麻煩”。
據悉，廈深鐵路分為省際列車、城際列車和省會列車3種，但是鐵路部門表示，列車時刻表還沒有正式公布。據知情人透露，廈深鐵路目前暫定為每天開行24對列車。其中省際列車深圳北到廈門，初定為每天開行4對；省會列車深圳北到福州、深圳北到杭州初定為每天1對；深圳北到上海也初定為每天開行1對；省內運行城際列車由深圳北到饒平。筆者還了解到，省際列車和省會列車途經溫州、寧波和潮汕等地，其中深圳北到上海運行時間至少需10小時。
另一方面，廈深鐵路的開通時間表也是大家普遍關心的問題。對此，肖偉告訴筆者，廈深鐵路目前還處在試運行階段，具體開行計劃、開通日期還要看試運行整體狀況后才確定，如果一切順利，提前開通也極有可能。
而在談到動車票價時，肖偉也表示，票價會參照兩地間其他交通方式的票價設定，具體方案還有待國家發改委進一步測算，目前票價還未最終確定。
廈深鐵路小檔案
據介紹，廈深鐵路向西通過深圳北站連接廣深港客運專線，向東與福廈、溫福、甬臺溫、杭甬等高鐵線路相連，正線全長502公里，廣東境內沿線設11座車站；福建境內設等7座車站，為雙線、電氣化、國家I級客貨運共線鐵路，于2008年開工建設，2013年8月10日全線鋪通，10月5日進入聯調聯試階段，12月1日開始全線試運行。

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