國(guó)泰航空13日公布去年事跡，純利按年急跌83%至9.16億元(港元，下同)客運(yùn)增速放緩，貨運(yùn)收益更錄得負(fù)增長(zhǎng)。管理層預(yù)期周邊單干日趨猛烈，今年仍面臨重大挑釁。

國(guó)泰航空行政總裁史樂(lè)山(JohnSolar默示，油價(jià)高企，同業(yè)單干減輕和貨運(yùn)呈現(xiàn)低迷是去年業(yè)績(jī)疲弱的三大主因。公司將擔(dān)當(dāng)調(diào)整運(yùn)能，汲引現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)效力，深切與中國(guó)海內(nèi)航空的獨(dú)做聯(lián)系。同時(shí)，全新貨運(yùn)站的啟用無(wú)望在貨運(yùn)須要回升時(shí)，大大汲引停業(yè)浮現(xiàn)。

亞洲“四處楚歌”北美觸底反彈

巴克萊老本航空行業(yè)分析師徐楠接收中新社專訪時(shí)表示，國(guó)泰僵持高品質(zhì)的不同化策略，但事實(shí)上在亞洲可以或許說(shuō)是四處楚歌”

以內(nèi)地為首的北亞市場(chǎng)，湘桂、寧杭多條高速鐵路的落成將極大搶占民航業(yè)的市場(chǎng)份額；對(duì)比東航、南航等內(nèi)地航企，國(guó)泰的運(yùn)營(yíng)搜集并無(wú)優(yōu)勢(shì)。往南，以亞洲航空為首的廉價(jià)航空正慢慢獨(dú)霸經(jīng)濟(jì)艙市場(chǎng)，國(guó)泰只能憑借無(wú)限的商務(wù)艙乘客連結(jié)低增長(zhǎng)。遠(yuǎn)眺西亞，迪拜、阿布扎比等村落慢慢成長(zhǎng)為歐亞航線的重要中轉(zhuǎn)站，油價(jià)下落對(duì)本鄉(xiāng)航空公司來(lái)說(shuō)反而是功德，國(guó)泰在中東也處于進(jìn)退兩難的地步。

細(xì)看國(guó)泰客歲的營(yíng)運(yùn)數(shù)字，盡管東南亞和北亞的可運(yùn)載量增長(zhǎng)最快，但實(shí)際運(yùn)載率分別下滑3.3和1.6個(gè)百分點(diǎn)，堪稱“旺丁不旺財(cái)”因應(yīng)市場(chǎng)需求，國(guó)泰已主動(dòng)增加前往中東、日本的運(yùn)能。相同，份額最大的北美市場(chǎng)逆市增長(zhǎng)，收益率穩(wěn)步提拔3.1個(gè)百分點(diǎn)。

史樂(lè)山回應(yīng)，國(guó)泰不僅惟一于高端客戶群，亦積極供給票價(jià)廉價(jià)與廉價(jià)航空合作。亞航最新將消除往返香港至檳城的航班，意味著國(guó)泰在相關(guān)航路的單干中仍處領(lǐng)先位置。流露，去年全部票價(jià)受需求拖累，下滑3-5%去年底，國(guó)泰推出FA NFA RES限時(shí)搶購(gòu)，每周平勻售出跨越2000張廉價(jià)機(jī)票。

國(guó)泰迎“新家”貨運(yùn)終現(xiàn)曙光

貨運(yùn)低迷是去年本錢急降的罪魁罪魁”期內(nèi)，亞洲至歐洲的航線須要出格疲弱，國(guó)泰因此大幅增加可載貨量，停飛西班牙薩拉戈薩、斯德哥爾摩和布魯塞爾等多處貨機(jī)服務(wù)；始發(fā)香港和中國(guó)內(nèi)地的貨運(yùn)須要遠(yuǎn)遜預(yù)期。貨運(yùn)總收益較2011年下跌5.5%隸屬公司國(guó)航貨運(yùn)虧損近6億元。

談及今年啟用的貨品轉(zhuǎn)用站，國(guó)泰常務(wù)總裁朱國(guó)梁形容是連年來(lái)“最重要”投資名目。2月開端試運(yùn)營(yíng)，估計(jì)到10月，國(guó)泰和港龍的所有貨運(yùn)停業(yè)將移至新貨站；假想年處理量高達(dá)260萬(wàn)噸，遠(yuǎn)超集體去年整年150萬(wàn)噸的貨運(yùn)量。公司堅(jiān)信，香港長(zhǎng)遠(yuǎn)將生長(zhǎng)為全球航空貨運(yùn)中間。

徐楠指，新貨站將遲誤國(guó)泰貨運(yùn)收發(fā)貨的時(shí)候，直接汲引每架貨機(jī)的載貨量，汲引服務(wù)效力。一旦全球貨運(yùn)須要隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇回暖，此設(shè)施將成為國(guó)泰的優(yōu)勢(shì)之一。