杭州-巴厘”航線停飛余波未了寧波-首爾”和“南昌-峴港”航線又已相繼停飛，即日傳出情況稱，寧波櫟社海內機場僅剩的一個固定海內航路“寧波-新加坡”也將于4月1日停飛。出境游包機頻繁承受停飛為哪般？

海內航線屢遭停飛 旅行社一個月改3次旅游單頁

寧波直飛新加坡航班將于4月1日停飛一時成了搜集熱門。寧波國內海旅行無窮公司使命人員說，該航線消除后，搭客去新加坡得從杭州、上海等地中轉。網友“八月的秋日”發帖吐槽：杭州往返新加坡的全是紅眼航班’夜航)悲涼啊！

據悉，由韓國易斯達航空公司承運的寧波直飛首爾的固定航班也已于2月24日停飛，至今還沒有復飛；而早在本年1月，印尼發家飛航空公司突然宣布停飛杭州至巴厘島的包機，招致80個“杭州-巴厘島”航班打消，千余名寧波游客的春節旅程被“攪黃”

航班頻遭停飛，不僅搭客進退兩難，旅行社更是苦惱不勝。由于航班打消，旅行社不能不聯系用戶改簽、退票、改削旅行單頁。今朝，寧波各大旅行社、攜程網、窮游網等都忙著聯系客戶，處置懲罰航班消除帶來的連鎖反映。航班變動最頻密時，旅行單頁一個月就改了3次。寧波一旅行社使命人員祁小姐說。

航班上座率有余 出境游包機容易“人在囧途”

連年來，每逢節假日出游淡季，各地都會推出出境游包機，但部分因資金鏈斷裂、收不滿客、天氣狀態、飛機檢討等原由而停飛。

據了解，寧波機場早在2004年9月就曾開通過直飛新加坡航路，最終因客源無余而曇花一現。2011年6月，杭州至新加坡航線開明，上座率一向不錯，其中有不少是寧波及周邊村落客源，這又重振了寧波的決定信念。昔時9月，寧波再次開明“寧波-新加坡”航路，捷星航空報價是單程798元起(含機場拔擢費和燃油附加稅)價格還是蠻有吸引力的機場使命人員說：飛新加坡航路的上座率一貫不錯，都在90%以上，停飛原由不太清楚。

而來自寧波各大旅行社的消息是目前尚屬旅游淡季，客源有余，各航空公司飛機票“大跳水”采訪人員隨后又撥通了捷星航空官方客服電話，客服人員表示，本月13日寧波飛新加坡航班余票還十分充足。

廉價航空服務跟不上 出境游包機市場亟待標準

連年來，寧波包機出境游越來越受消費者青睞。據寧波旅行局統計，春節時代，浙江飛騰、浙侖海外、中國國旅等獨立或聯合組織的濟州、普吉、泰國、臺灣等地包機達30余架次，出境游人數同比增長30%

比起保守的等、靠、要，包機游能最大制約地滿足旅行社的機位請求，但也擔當著巨大的危險，這風險就在于旅行社在旺季時拼命搶艙位，即使自家旅行社沒那么多游客，也可以或許將倉位轉給其他旅行社，從中賺取大筆差價。

一旦停飛，維權就麻煩了航空公司和包機商經常會對飛機票退票抬高門坎。寧波一旅行社負責人說，別的，各地航空港對航空公司廉價包機產物的航權限制，還造成包機游航班常常遲到

據了解，由于價格較高、不接收商業包機、沒有獲準航權等原因，目前國內包機市場上鮮見大型航空公司，搶食這塊市場的大多是一些民營航空和廉價航空公司，服務跟不上，市場也比較混亂。不只是寧波，國內出境游包機市場都如此，這有待進一步尺度市場次序。寧波市旅行局相關擔負人表示。

采訪人員手記

看上去很美

非論是航空公司的上座率，還是旅行社的貓膩，停飛“戲碼”背地，不外就是優點博弈。

停飛事件，也戮中了航空業的軟肋”2012年國際航協的書記稱，全球航空行業凈利潤偏低，2012年僅為1%估計2013年也只有1.3%而日前更是爆出了剛復航的溫州—澳門’航路，澳門飛溫州50多個人，溫州飛澳門只有13人，飛一趟虧20萬！動靜。

看來，出境游包機，確切“看上去很美”實際上其保留環境不斷好轉，前有大型航空公司擠兌，后有高鐵路網的追擊。作為消費者，包機游市場尚欠缺市場羈系的情況下，還需理性選擇，預防蒙受“人在囧途”