福建自古即有“閩在海中”的說(shuō)法，境內(nèi)河溪縱橫，既有閩江、晉江、九龍江和汀江四大河系，又有霍童溪、木蘭溪等溪流。曲折的海岸形成了諸多天然的良港，也形成了福建“非梯航不通”的地理環(huán)境，閩地造船由此應(yīng)運(yùn)而生。尤其是泉州，憑借發(fā)達(dá)的造船業(yè)和商貿(mào)業(yè)，在宋元時(shí)期成為“東方第一大港”，與世界近百個(gè)國(guó)家有海上貿(mào)易往來(lái)。

泉郡舟船史 浩蕩千古風(fēng)

“每歲造舟通異域”，造船和遠(yuǎn)洋技術(shù)的日趨完善，讓“閩籍商人”雄起天下，閩南人經(jīng)商和移民的履痕遍布全世界；泉州的世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)多數(shù)也折射出了當(dāng)年舟船技術(shù)水平日益發(fā)展的影子

福建漁船船模 （陳起拓 攝）

泉州“魚鱗冊(cè)”結(jié)構(gòu)復(fù)原船（資料圖）

福建自古即有“閩在海中”的說(shuō)法，境內(nèi)河溪縱橫，既有閩江、晉江、九龍江和汀江四大河系，又有霍童溪、木蘭溪等溪流。曲折的海岸形成了諸多天然的良港，也形成了福建“非梯航不通”的地理環(huán)境，閩地造船由此應(yīng)運(yùn)而生。尤其是泉州，憑借發(fā)達(dá)的造船業(yè)和商貿(mào)業(yè)，在宋元時(shí)期成為“東方第一大港”，與世界近百個(gè)國(guó)家有海上貿(mào)易往來(lái)。如今，泉州22處世界文化遺產(chǎn)點(diǎn)中的九日山祈風(fēng)石刻、市舶司遺址、德濟(jì)門遺址、天后宮、真武廟、洛陽(yáng)橋、安平橋、順濟(jì)橋遺址、江口碼頭、石湖碼頭、六勝塔、萬(wàn)壽塔等，也折射出了當(dāng)年舟船技術(shù)水平日益發(fā)展的影子。宋元泉州海外貿(mào)易的興盛，從根本上受益于其水陸聯(lián)運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)方面的飛躍式發(fā)展，其中舟船的發(fā)展同樣功不可沒(méi)。

新中國(guó)成立后，學(xué)術(shù)界一直呼吁，要建立中國(guó)自己的船模館。泉州海外交通史博物館（簡(jiǎn)稱“海交館”）承擔(dān)起這份重任。據(jù)東南衛(wèi)視近期播出的專題片《習(xí)近平與福建文化自然遺產(chǎn)》報(bào)道，上世紀(jì)90年代，海交館啟動(dòng)大規(guī)模古代木帆船科學(xué)復(fù)原工程，組織全國(guó)專家學(xué)者和造船師傅，復(fù)原中國(guó)歷史上著名的各式古船。經(jīng)過(guò)8年努力，海交館完成了多達(dá)156種船型的復(fù)制。當(dāng)時(shí)，大家迫切希望能給這些古船復(fù)制品建一個(gè)大型船模陳列館，以展示工作成果。但由于缺少建設(shè)資金，工程遲遲未能上馬。海交館原館長(zhǎng)王連茂回憶稱：“我們做完了船型，但沒(méi)錢建陳列館，就向當(dāng)時(shí)的習(xí)省長(zhǎng)寫了一份報(bào)告?！?000年8月，時(shí)任福建省省長(zhǎng)習(xí)近平得知情況后，立即作出批示：“福建是中國(guó)古代造船中心，泉州是中國(guó)古代海上絲綢之路的起點(diǎn)，在福建泉州海交館籌建古代船舶發(fā)展史陳列館是適合的，有特色，有意義，也有基礎(chǔ)和基本條件。”在批示結(jié)尾，習(xí)近平叮囑：“盡快形成報(bào)告，報(bào)我審批。”為落實(shí)習(xí)近平的批示，福建有關(guān)部門迅速協(xié)商解決建館所需資金。很快，展廳改造與陳列所需的320萬(wàn)元經(jīng)費(fèi)全部落實(shí)。2001年2月，船模陳列館正式動(dòng)工。兩個(gè)月后，習(xí)近平來(lái)到海交館考察，他表示：“像這種有特色、有意義的項(xiàng)目應(yīng)該大力支持。”透過(guò)船模陳列館，習(xí)近平看到的是泉州深遠(yuǎn)厚重的歷史文化底蘊(yùn)。而泉州的舟船歷史，也引起了世人更多的關(guān)注。

從戰(zhàn)國(guó)時(shí)期起，今泉州地域范圍內(nèi)就遍居擅長(zhǎng)造舟航行的閩越人。閩越人“習(xí)于水斗，便于用舟”，擁有勇于與風(fēng)浪相搏、敢于闖蕩海疆的豪邁性格。到秦漢時(shí)期，閩越族就以舟楫文化發(fā)達(dá)聞名。《太平寰宇記·泉州風(fēng)俗》載：“泉郎，即此州之夷戶，亦日游艇子……散居山海，至今種類尚繁，其居止常在船上，兼結(jié)廬海畔，隨時(shí)隨徙，船式頭尾尖高，當(dāng)中平闊，沖破逆浪，都無(wú)畏懼，名曰了烏船?！绷藶醮闪水?dāng)時(shí)人們重要的海上交通用具。至遲在三國(guó)、六朝時(shí)期，華中、華南、東南一帶的航運(yùn)業(yè)便已嶄露頭角。《舊唐書·崔融傳》曰：“且如天下諸津，舟航所聚，旁通巴漢，前指閩越。七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千軸百艘，交貨往來(lái)，昧旦永日……一朝失利，則萬(wàn)商廢業(yè)，萬(wàn)商廢業(yè)，則人不聊生?！焙竭\(yùn)業(yè)帶動(dòng)商業(yè)的發(fā)展，牽系著萬(wàn)民生活質(zhì)量能否提高的問(wèn)題，故自古以來(lái)備受官方的重視。而造船業(yè)作為航運(yùn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力，首當(dāng)其沖。

有唐一代，福建的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)取得較大的成就，人口大量增加，農(nóng)田得到大面積的開(kāi)墾，商業(yè)貿(mào)易日益繁榮，福建的造船能力有了明顯的進(jìn)步。所造船舶，以船身大、容積廣、構(gòu)造堅(jiān)固、抵抗風(fēng)濤力強(qiáng)、適于遠(yuǎn)航著稱。據(jù)《西山雜志》載，唐時(shí)，泉州所造海船“舟之身長(zhǎng)十八丈，次面寬四丈二尺許，高四丈五尺余。 底寬二丈，作尖圓形。桅之高十丈有奇。銀鑲艙舷十五格，可貯貨品二至四萬(wàn)擔(dān)之多。”唐代福建船舶已大規(guī)模地采用榫釘接合和油灰捻縫技術(shù)，這種技術(shù)的獨(dú)到之處在于，整個(gè)船身皆以榫卯及鐵釘連接；船體的空隙處用油灰捻縫，從而保證了船舶的牢固性和抗風(fēng)力。

到了宋代，泉州海上交通技術(shù)更加發(fā)達(dá)，遠(yuǎn)洋貿(mào)易海船的建造技藝也日趨成熟。《宋會(huì)要輯稿》所載的宋初全國(guó)官辦造船場(chǎng)中，泉州赫然在列。宋元時(shí)期，泉州古刺桐港內(nèi)的遠(yuǎn)洋海船基本都運(yùn)用了“水密隔艙”“魚鱗搭接（也稱魚鱗冊(cè)）”“多重船板”等海船建造工藝，船舶在海上的安全性、穩(wěn)定性，都因此大大提高。據(jù)泉州市文博研究員陳鵬在《法石的造船和航?！芬晃闹薪榻B，宋元二代，泉州是中國(guó)沿海最重要的造船基地之一，所造之船除通海貿(mào)易外，政府經(jīng)略國(guó)外所需戰(zhàn)船也資自泉州等地。特別是元初，朝廷于至元十七年（1280年）就詔令泉州等地“造船三千艘”；至元十九年（1282年）又敕令泉州諸港“興造大小船三千艘”。

明代以來(lái)，泉州沿海海防、軍備的需要，也推動(dòng)了艦船技術(shù)的發(fā)展。明初，惠安崇武建城后配備了不少數(shù)量的各種類型的海軍艦船，其中的一些就是在崇武本地建造的。明嘉靖（1522—1566年）、萬(wàn)歷（1573—1619年）間，泉州沿海因抗倭斗爭(zhēng)需要，經(jīng)常修造戰(zhàn)船。如《崇武所城志·戰(zhàn)船》載：“為防倭寇之害，每十百戶設(shè)官船十只、快船二只，各編字號(hào)，在西門外西港邊打造。今人呼其地為船場(chǎng)下。”明末，鄭芝龍、鄭成功父子相繼在南安石井建立造船坊，營(yíng)造軍、商兩用船，特別是引進(jìn)“旱針”指南定位技術(shù)，使得船舶更具安全性。

到了清代，隨著西方造船技術(shù)的引進(jìn)，泉州海船建造吸收、接受西洋的“肋骨造船法”，再加入自古傳下的水密隔艙技法進(jìn)行建造。即鋪設(shè)龍骨后，先樹(shù)立船舶肋骨，然后建立水密隔艙，同時(shí)鋪設(shè)船殼板，這樣的好處是船舶強(qiáng)度高，而且大隔艙便于裝載單個(gè)體積較大的貨物，同時(shí)兼顧船只航行的抗沉性、安全性。這種“肋骨+水密隔艙”的建造方式是清中晚期泉州船舶的主流建造方式。

縱觀歷史，泉州古船建造技藝并非一蹴而就，而是在千年的歲月流轉(zhuǎn)中不停地演變和進(jìn)化。伴隨著舟船與遠(yuǎn)洋技術(shù)的日趨完善，閩南人經(jīng)商和移民的履痕也遍布全世界，“閩籍商人”雄起天下，成為海外華商最大的一支，也為閩南文化注入了非凡的活力。 □記者 吳拏云

責(zé)任編輯：黃冬虹