怎樣通過外觀區分飛機型號呢？

一是看飛機整體造型。
其實飛機的機身造型大多數都差不多，只有比較少數的飛機機身的造型有很明顯的差異，比如波音747，它的頭部會凸起一塊區域；雙層的飛機只有空客A380、波音747等。
二是看配備的發動機數量。
目前的民航客機發動機的數量只有兩種，一種是一邊一個發動機，也就是雙發飛機；另一種是一邊兩個發動機，也就是四發飛機。絕大部分機型的客機都是雙發的，只有少數大型寬體客機會采用四發設計，而且現在新飛機采用四發設計的非常少見，因為這樣會消耗更多的能源，不夠經濟。這個外觀的特征，可以直接識別出一小部分飛機的型號。
三是看飛機的機艙門數量和客艙窗戶數量。
不同型號的客機，機艙門的數量和客艙窗戶的數量會有所區別，比如空客A319有三個機艙門，中間的門非常??；空客A320和空客A321有四個機艙門，中間兩個安全門非常小?？团摯皯舻臄盗恐饕桥袛嗤粋€系列的飛機具體型號，比如波音737-300和波音737-400之間的判斷就主要靠客艙窗戶的數量。所以通過機艙門和客艙窗戶的數量，有的時候也是可以區分一部分飛機型號的。
四是看機底起落架部分。
由于我們能夠看到的飛機的距離都不高，所以很多的時候飛機的起落架已經放下或者還沒有收起來，這時候可以觀察起落架上機輪的數量進行判斷。比如空客A321每一個側面的起落架上是單排、兩個機輪；波音757每一個側面的起落架上是雙排、四個機輪。

其實，每當乘坐飛機時，大家會發現登機牌上和飛機機身上都有一個如同身份證一樣的數字。這些如同“摩斯密碼”一般神秘的數字有什么區別和規律嗎？

同一家航空公司的飛機，雖然外表涂裝一樣，內部空間為何截然不同？作為運輸旅客的重要載體，民航客機的這些科學小知識讓人們深感好奇。來，這次我們就來和大家聊聊航班上那些“神秘”的號碼。

注冊號篇

航空器的“身份證”　
如果你是一名民航愛好者，你會發現每架飛機機翼和尾翼之間的機身兩側或垂直尾翼兩側以及右機翼上表面、左機翼下表面總有這樣一組數字，比如“B-2472”。其實這是每架飛機獨有的注冊號，類似個人的“身份證”，由1個字母和4個數字組成，其中字母代表飛機的國籍。不過，飛機注冊號只是一個約定俗成的稱呼，正規說法為航空器國籍和登記標志?！　「鶕H民用航空公約的規定，從事國際航行的每一架航空器應載有國籍標志和登記標志。國籍標志從國際電信聯盟分配給登記國的無線電呼號信號中的國籍代號中選擇，登記號的規則與編排則由各國民航管理機構自行制定。我國采用羅馬體大寫字母“B”與阿拉伯數字二者的組合，國籍標志和登記標志之間有一個短橫線“-”，而美國、日本、韓國等國，則相連在一起，不以短橫線隔開。
　　傳言第二次世界大戰結束后，國際民航組織實行了“一國一字首”制度，以便進行管理。例如，法國選擇了“F”，德國選擇了“D”。當時，中國想選擇“C”，不料加拿大（Canada）搶先一步，先選擇了“C”，中國只好使用“B”字首。
　　看到這里你肯定明白了，下次，不論你在世界的任何機場看到機身上以B開頭的飛機號，都知道這架飛機是屬于中國的！

注冊號篇

我國飛機編號規律　

最早，我國民航飛機的注冊號是字母B加3個數字。1973年，在引進波音707型、伊爾62型等新飛機后，我國民航開始使用四位數字編號，例如“B-2457”，四位數字編號最大容量為10000個。為了方便局方和航空公司對航空器進行管理，我國民航以登記標志的第一位和第二位數字對機型進行劃分，每種機型都分配有一個固定的號段，如2字頭號段的B-2XXX，一般是大中型噴氣式運輸機，甚至可以很輕易地看出機型，比如B-24XX為波音707/747，B-23xx為空客A300?？梢哉f，這樣的命名規則非常方便判別航空器的型號。

不過，隨著我國民航業的快速發展，號段資源日益緊張。為適應民航業快速發展特別是未來通用航空及無人機應用將出現的井噴式發展，2015年民航局對民用航空器國籍登記標志編號管理進行改革，保持四位編碼不變，在第3、4位字段增加了英文字母的使用。改后的民用航空器可用號源從10000個拓展至85900個，預計至少能夠滿足未來20年我國各類民用航空器注冊數量激增的需求。其實最早引入字母的是通航，2018年后運輸類航空器也開始引入字母。例如首都航空2018年4月引進的空客A321，注冊號為B-300F。

此外，港澳臺地區的飛機注冊號也極為統一，如香港地區為B-XXX（三位字母），澳門地區為M-XXX（三位字母），臺灣地區為BXXXXX（五位數字）。

注冊號篇

關于臨時注冊號　

拿到的汽車上路要有個臨時車牌，同樣，剛出廠的新飛機，無論是作試飛工作，還是交接給客戶的轉場，都需要注冊號，否則不允許飛行。我國民航規定，臨時注冊號適用于未取得正式注冊號的航空器，用于驗證試驗飛行、生產試驗飛行、表演飛行、為交付和出口的調機飛行。

因此，在航空器交付前，一般都會有一個臨時的注冊號。例如，空中客車天津工廠生產的飛機臨時注冊號，前三位均為數字0，第四位為字母，如B-000A。中國商飛生產的ARJ21支線客機的臨時注冊號，前三位為數字001，第四位為字母，如B-001R。

航班號篇

分配原則　

為便于組織運輸生產，每個航班都按照一定的規律編有不同的號碼以便于區別和管理，這種號碼稱為航班號。航班號通常由各個航空公司的兩字代碼加4位和3位阿拉伯數字組成。其中，兩字代碼為各家航空公司的簡稱，由航空公司向IATA（國際航空運輸協會）申請。如大家熟知的，CA為中國國際航空公司、MU為中國東方航空公司、CZ為中國南方航空公司、HU為海南航空公司、ZH為深圳航空公司、MF為廈門航空公司、SC為山東航空公司、3U為四川航空公司……

國際(含地區)航班號，原則上是3位數字，如果3位數不夠用的時候，會出現4位數的航班號，但不能與本航空公司的國內航班號重復。國內航班號基本是4位數字，其中第1位數字通常表示航班所屬航空公司的起飛基地所在區域；第2位數字通常表示航班的終點站所在基地的區域；第3位和第4位數字表示的是航班的序號：單數表示由所在基地向外飛的航班，雙數表示從外面返回的航班。

例如：CA1202西安—北京的航班，CA是指中國國際航空公司，第一位數字1表示華北地區；第二位數字2表示航班的基地外終點在西安，02為航班序號，其中末尾數字2表示是回程航班。

航班號篇

使用規律

不過，隨著新興航空公司和航班量越來越多，很多航班號已經無法套用原來的規律了，例如：CA1852?！　?/span>

雖然航班號不再有嚴格規律了，但也并非“無跡可尋”，至少還有兩點是沒有改變的，一是兩字代碼仍然代表航空公司；二是第3位、第4位仍舊為航班序號。同樣，單數代表由基地出發向外飛的航班，雙數代表飛回基地的回程航班。除此之外，航班號的前兩位數字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關性。從航班第1位、第2位數字的統計數據來看，這個“數字對應地區”的規律，特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。比如，國航（CA）航班使用“1”（即原來代表華北基地）開頭的航班最多，占63%；南航（CZ）航班使用“3”（即原來代表華南基地）這個數字開頭最多，占53%；東航（MU）航班使用“5”（即原來代表華東基地）這個數字開頭最多，占53%。

此外，如果航班因為天氣、機械故障等延誤、備降、取消，需要補班飛行，為區分原航班和補班航班，航空公司會將原航班號最后一個數字變成字母。

飛機型號篇

航空器的“身份證”　

飛機型號簡稱機型，可以理解為飛機的種類。如果需要進行長途飛行，您可能非常在意飛機機型如何。不過目前我國機場的飛機種類并不是那么豐富，波音和空客兩家公司依然占據了較大份額，不過國產大飛機已經在路上了，過幾年乘坐飛機的您會看到越來越多的國之重器。

從趨勢看，2019年，內地航空公司合計引進飛機254架。其中，窄體客機依然是主力機型，空客A320系列引進數量最多，為149架，空客A320neo系列139架。寬體客機方面，全年共引進54架飛機，包括8架空客A330系列，18架空客A350-900，5架波音777-300ER和23架波音787-9。剩余飛機為全貨機。（《中國民航報》、中國民航網 記者張豐蘩）

來源：中國民航網編輯：邢路  審核：程凌