早在1973年，英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號，宣布研發(fā)一款70-85座級的四引擎噴射機(jī)，不過后來爆發(fā)了石油危機(jī)，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能以有限資源維持其有限度開發(fā)。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機(jī)公司整合為英國航天，整個(gè)開發(fā)計(jì)劃在1978年才被英國政府批準(zhǔn)，由英國航天重新啟動(dòng)HS-146計(jì)劃，改稱為BAe 146。

BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設(shè)計(jì)，配備四臺寧靜、由美國萊康明（Lycoming）以直升機(jī)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)修改而成的ALF 502渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身采用高單翼配搭T型尾翼設(shè)計(jì)，四臺發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在主翼下，但發(fā)動(dòng)機(jī)未設(shè)有反推力裝置，因此BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146能在小型機(jī)場起降。與一般支線客機(jī)相比，BAe 146系列采用每行五個(gè)座位排列，而不是傳統(tǒng)的4座位并列，使乘客更方便舒適。另一特點(diǎn)是此型號飛機(jī)以低噪音著名，故吸引航空公司的采購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發(fā)動(dòng)機(jī)并不可靠，招來不少批評。因此，英國航天便針對發(fā)動(dòng)機(jī)問題而對BAe 146進(jìn)行改良，更換了更可靠，并以FADEC計(jì)算機(jī)作管理的新發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用數(shù)碼化的航電系統(tǒng)，而BAe-146亦在1992年停產(chǎn)。

新的BAe 146改稱為愛費(fèi)羅支線噴射機(jī)（Avro RJ），由英國航天分拆出來的愛費(fèi)羅國際航天進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。雖然負(fù)責(zé)生產(chǎn)和銷售飛機(jī)的公司一再易手，但最后仍是回到英國航天手上，并未有影響其銷情。愛費(fèi)羅的三款支線客機(jī)錄得160架訂單，使英國航天有意開發(fā)RJ115和RJX。但踏入21世紀(jì)，部份美國機(jī)師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機(jī)生產(chǎn)商推出高載客量的支線客機(jī)，再加上2001年發(fā)生911恐怖襲擊，使航空界出現(xiàn)前所空前危機(jī)，再加上四發(fā)動(dòng)機(jī)的高昂維修成本，使英國航天在2001年決定終止BAe 146的生產(chǎn)和開發(fā)，而最后一架愛費(fèi)羅支線噴射機(jī)并在2002年交付，英國航天終止了所有民航機(jī)的生產(chǎn)和研發(fā)。隨RJ系列的停產(chǎn)，許多航空公司計(jì)劃用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機(jī)。

直至2006年底，全球共有361架BAe飛機(jī)仍在營運(yùn)。

BAe 146-300（Avro RJ100）是-200的機(jī)身加長型，載客量提高至100人，在1987年5月1日首飛，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飛，兩款機(jī)型一樣各生產(chǎn)了71架，另外有一架是從-100型改裝而成的。另一款型號是300QT，指QUIET TRADER，是BAe 146貨機(jī)版本。

機(jī)型介紹

BAe146-300點(diǎn)評