141是什么機型BAe146-100

來源：網絡 032319 更新： 人氣：1012 關鍵詞：

早在1973年，英國的霍克·西德利公司以HS-146為代號，宣布研發一款70-85座級的四引擎噴射機，不過后來爆發了石油危機，使英國政府停止撥款資助霍克．西德利公司，研發團隊只能以有限資源維持其有限度開發。霍克·西德利公司在1977年與英國飛機公司整合為英國航天，整個開發計劃在1978年才被英國政府批準，由英國航天重新啟動HS-146計劃，改稱為BAe 146。

BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）設計，配備四臺寧靜、由美國萊康明（Lycoming）以直升機的渦扇發動機修改而成的ALF 502渦扇發動機，機身采用高單翼配搭T型尾翼設計，四臺發動機吊掛在主翼下，但發動機未設有反推力裝置，因此BAe 146的擾流板和襟翼的面積比同類型的大，使BAe 146能在小型機場起降。與一般支線客機相比，BAe 146系列采用每行五個座位排列，而不是傳統的4座位并列，使乘客更方便舒適。另一特點是此型號飛機以低噪音著名，故吸引航空公司的采購。雖然BAe 146的競爭者較少，所接到的訂單也超過200架，但是其發動機并不可靠，招來不少批評。因此，英國航天便針對發動機問題而對BAe 146進行改良，更換了更可靠，并以FADEC計算機作管理的新發動機，并采用數碼化的航電系統，而BAe-146亦在1992年停產。

新的BAe 146改稱為愛費羅支線噴射機（Avro RJ），由英國航天分拆出來的愛費羅國際航天進行生產和銷售。雖然負責生產和銷售飛機的公司一再易手，但最后仍是回到英國航天手上，并未有影響其銷情。愛費羅的三款支線客機錄得160架訂單，使英國航天有意開發RJ115和RJX。但踏入21世紀，部份美國機師公會放寬航空公司的限制條款，使美洲兩大支線客機生產商推出高載客量的支線客機，再加上2001年發生911恐怖襲擊，使航空界出現前所空前危機，再加上四發動機的高昂維修成本，使英國航天在2001年決定終止BAe 146的生產和開發，而最后一架愛費羅支線噴射機并在2002年交付，英國航天終止了所有民航機的生產和研發。隨RJ系列的停產，許多航空公司計劃用CRJ系列或ERJ-170系列取代老舊的飛機。

直至2006年底，全球共有361架BAe飛機仍在營運。

BAe 146-100（Avro RJ70）BAe 146家族的基本型，載客量達70人，全重時能飛行1,796公里。Bae 146-100在1981年9月3日首飛，在1983年取得適航證書后便交付給客戶，而英國皇家空軍亦訂購一批BAe 146-100作為運輸機。BAe 146-100共生產了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更換了發動機，采用更可靠、并以計算機管理的新發動機TL ALF 502R。RJ70與BAe 146-100的載客量一樣，滿載航程可達2,665公里，共生產了12架。

機型介紹

機型：	BAe146-100
代碼：	141
長度：	26.16米
翼展：	26.21米
高度：	8.61米
載客量：	70人
最大商載：	0噸
貨倉容積：	0立方米
最大油箱容量：	0升
最大起飛重量：	38噸
最大航程：	2665公里
動力配置：	四臺渦扇發動機
發動機型號：	聯信（原達信·萊康明）ALF502R-5