波音737 MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，這一新的飛機家族建立在新一代737優勢基礎之上，包括波音737MAX 7、波音737MAX 8、737MAX 9、737 MAX 10和波音737MAX200。 [1] 

波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2011年8月30日，波音為市場領先的波音737飛機啟動了裝配新發動機的衍生機型，并將其命名為波音737MAX。

波音737 MAX飛機配備最新的LEAP-1B發動機，首架飛機于2015年12月8日下線亮相，2016年1月29日完成首飛。

2017年5月16日，波音公司交付了其首架波音737MAX飛機，馬印航空成為全球首家運營商。[2] 

波音于2017年11月3日在西雅圖向中國國際航空股份有限公司交付了其首架737MAX8單通道飛機。[3] 

波音737 MAX飛機已經獲得來自全球87家客戶的3700多架訂單，成為波音最暢銷的機型。[2] 

2018年11月2日，波音和中國商飛聯合建設的737完工和交付中心項目進展順利，已進入分批交付廠房設施階段，將于2018年12月投入運營并交付首架737 MAX飛機。該項目將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、涂裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架。[4] 

設計特點

編輯

波音聲稱，737MAX相較于1998年首飛的737NG，燃油效率提高了20%，相對于現有737NG，提升了14%。效率的提升來自于多個方面：首先是新型發動機的引入，737MAX的發動機變更為LEAP-1B。其次采用了新型翼稍小翼。最后是后機身的修型，與發動機和小翼相比可能并不引人注目，但實際上這與前兩者同等重要，阻力降低了1%。

LEAP-1B發動機的直徑，較737NG所使用的CFM56更大，這意味著采了更大的風扇葉片。發動機的尺寸是艱難而又精密的取舍選擇，一方面更大的尺寸意味著更大的函道比，另一方面過大的尺寸會造成阻力增加，因此需要平衡兼顧。世界上沒有兩架完全相同的飛機，發動機需要盡可能跟飛機匹配。LEAP-1B和應用于空客A320neo的LEAP-1A，和應用于中國商飛C919的LEAP-1C，技術同源但工程實現方式有所差異，這是根據飛機實施優化的結果。

普惠潔靜動力發動機是空客A320neo的可選發動機，在交付時出現了波折。首批飛機從卡塔爾航空轉由漢莎航空接手。普惠宣稱已經找到了解決方案，不致影響后續飛機。波音民用飛機集團東北亞區市場執行總監霍達仁稱，LEAP-1B發動機進展非常順利，裝配在737MAX上進行試飛表現良好。

發動機本身的成熟程度，和飛機與發動機的適配非常重要，需要CFM與波音密切配合，737MAX預計工期提前5-6個月，這是原因之一。第一架波音737MAX已經ATC完成后返回，取證準備工作已經完成。波音仍然需要保持高度警惕，強化與供應商的合作，從本周737-9的下線，直到737MAX的量產交付，繼續確保發動機不拖后腿。

燃油效率提高15%，對于航空公司意義重大，但這并不是LEAP-1B發動機惟一的好處。LEAP-1B發動機短艙后部構型為鋸齒狀，這種構型先為波音787的Genx-1B所采用，然后推廣到747-8的Genx-2B和737MAX的LEAP-1B，目的在于減少噪聲印跡。不當的鋸齒構型會損失推力，因此鋸齒構型也需精心選擇，在推力和噪音之間進行優化取舍。后機身的修型意義之二也在于降噪。因此737MAX成為所有737家族中噪聲印跡最小的機型。燃油效率的提高，也意味著二氧化碳和氮氧化物排放的減少。波音宣稱，每架737MAX一年可減排二氧化碳3600多噸。中國現役2000多架單通道飛機，將開始由新型飛機逐漸取代，減排幅度會更加可觀。

波音737MAX客艙體驗無須贅述，其客艙借鑒波音787，被稱為天空內飾，包括動態LED燈光和空間結構。行李廂的位置更加往天花板的方向收，側壁板新的凹進去的設計，都保證了客艙從視覺感受和實際空間上都比原來更寬敞。

發動機的選擇

2011年7月，在空客宣布選用LEAP-1A型發動機裝配到320N

Leap1B發動機

EO上之后的8個月，波音也跟著選用CFM-LEAP-1B型發動機裝配到波音737NG上，并命名為波音737MAX，并宣稱該機型運行成本要比320NEO低7%。與更換全新發動機相比，選用同型別的發動機會大大減少認證所需的時間，不會失去相對于空客公司的市場份額，同時，選用同型別的發動機也會使得各航空公司的綜合成本降低。

在2013年10月，波音宣布波音737MAX對比NG可以實現油耗下降高達14%。

物聯網時代

物聯網時代民航客機“軟”“硬”結合，復合材料和鋁鋰合金等“硬”材料建造機體，軟件和網絡構建“大腦”和“神

波音737MAX駕駛艙

經”——傳感器和許多硬件的功能都由開放式的軟件實現和擴充。737MAX和787一樣是智能的飛機，數據處理能力和網絡能力為飛機能力的提升，與飛機大部件的換代相比，對于普通旅客和航空公司同樣重要不可忽視，為乘客提供了更多的娛樂選擇，也提升了維護運營效率。737MAX的駕駛艙保持了787的Style，大屏幕顯示系統的后端是客機自動化程度的提高，需要更多的軟件代碼支持，也需要更靈活更強大的網絡支持，以部署新型航電設備和機載娛樂系統、以及各家航空公司致力于推動的機上WIFI系統。對于旅客而言，飛機的娛樂系統更加復雜，已經成為聯結互聯網的終端，各家航空訂制的APP和內置的影音娛樂內容，需要空地和空空頻繁傳輸數據的情景越來越多，這是機械飛機時代不曾遇到的情況，也是現有這一代飛機逐漸不能適應的情況。對于航空而言，機組和維護人員需要透明地了解飛機健康狀況管理，也需要迭代的軟件更健壯，提供更多功能。[5] 

更大的航程

拜新型節油發動機和氣動修形之賜，737MAX的航程能力較737NG平均提高了1000千米以上，這賦予了737MAX開辟更多直飛不經停航線的可能。波音提供的數據顯示，從北京出發，737MAX的航程圈里面居住著超過全球一半的人群數量。波音堅持點到點飛行的理念，以規避大型樞紐城市的擁堵。787和737MAX事實上是這個理念的雙翼。對于中國航空公司而言，787主飛遠程和洲際航線，737MAX可以開辟更多的地區國際市場和國內市場，兩者的組合，可以開辟更多的點對點的城市對，渠道下沉到先前無法觸達的二三級城市。當777X量產交付時，市場就會發現航空史上前所未有，空前完備的新一代的客機產品系列可供選擇，支持從大型航空公司到廉價航空的所有客戶類型。[6] 

中國工廠

中國不僅僅是737項目最大的客戶，也是737項目非常重要的合作伙伴。中國的角色從737飛機部件轉包向縱深過渡，舟山完成交付中心，是波音首個海外工廠——中國伙伴地位的提升合作可見一斑。霍達仁說，“737MAX全系列，包括737-7、737-8、737-9都將在舟山完成，并向中國市場交付。中國市場需求巨大，還有一部分737MAX依然來自于西雅圖。”[5] 

事故情況

編輯

2018年10月29日6時20分（當地時間），一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機(航班號JT610)，從雅加達蘇加諾·哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鐘后失聯，隨后被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀。機上人員全部遇難。[7]

性能參數

編輯