E-jets系列（英語全寫：Embraer Jet），是巴西航空工業的支線噴射客機型號，生產地位于巴西，其區域客機（regional jet）的主要競爭對手為龐巴迪宇航公司CRJ系列。

E-jets系列共有4個型號，依載客量排列，分別為170、175、190和195型。E-jets采用了許多新式設計如雙氣泡形機艙、EFIS航電、美國通用電氣公司的發動機等，在設計過程中采用虛擬現實輔助設計工作，是世界上第一款以虛擬現實輔助設計工作的客機。

由于巴西航空工業在90年代曾經陷入財政困難時期，它為新支線飛機計劃與世界多家航空工業機構達成合作伙伴協議，當中大部份都曾經和巴西航空工業在開發50座級客機上合作，并建立起良好關系。該合作伙伴協議包括共同承擔風險和合作開發和合作生產新支線客機的零件。

巴西航空工業于1999年的巴黎航空展首次發布E-170及E-190計劃，是ERJ-145 系列的改良、擴寬及加長版。它的開發也是除了與龐巴迪宇航公司的CRJ-700及900型、空中巴士A318和波音的B737-600型進行競爭外，也是 彌補巴西航空工業的客機在70-100座級上的空缺。目前巴西航空工業接到超過835個170系列的訂單，超過365架170系列營運中。

E-jets系列，E字代表：

高效率（Efficiency）：能于小型機場進行升降；航空公司能因應市場需求而靈活調動飛機。

經濟性（Economics）：減低在機場停留的時間，降低維護、營運成本及耗油量。

工程學（Engineering）：新的技術應用在飛機上，包括電傳操縱及小翼。

人體工學（Ergonomics）：新的機身設計，使乘客在機艙中有更多空間可供走動。

巴西航空工業（Embraer）：公司英文名稱的首個字母E。

客艙

E-jets系列采用雙氣泡形機艙，即是由兩個軸心和半徑不同的圓形相交而成，交匯處就是以客 艙的地板來分隔。這種設計更具效率，浪費的空間較少。不過此設計就好像把機艙上下拉長，機艙寬度自然減少，因此每行不可能設置超過4張座椅。除此之外，乘 客行置行李的空間亦有所增加，與載客量相若的客機相比，E-jets讓每位乘客多放近三分之一的手提行李，同時E-jets的設計也能確保乘客夠獨自擁有 一個完整的窗戶。

駕駛艙

E-jets操作方式，除了副翼，其它的是以線傳操縱方式操作，航電和駕車艙由美國著名航電系 統生產商霍尼韋爾提供，而飛行數據則由5臺LCD顯示器中以數據和圖像方式顯示。而機上的兩臺發動機也是全權由數字發動機控制計算機系統管理，控制發動機 的反應速度和燃油使用效率。

外部設計

E-jets并不是采用ERJ-145系列的T型尾翼，而是采用了主流噴射機一般所用的主翼下掛發動機的低翼式設計，減低發動機對客艙造成的噪音。至于主翼的設計上，則在主翼加上了小翼，以減低飛行時所遇的阻力，節省燃料。

發動機

E-jets采用通用電氣公司提供的CF34系列渦輪扇發動機，推力達62.28千牛頓力至82.29千牛頓力

巴西航空工業于1999年2月向外界公布主攻70-110座市場的E-170和E-190支線 噴射客機的開發計劃。同年6月，巴西航空工業在法國巴黎航空展中公布得到首個來自十字航空的15架E-170的訂單。 經過3年的開發設計，首架ERJ-170于2001年出廠，把飛機命名為Embraer 170，以拘別以往的Embraer飛機，但業界稱呼此機為E-170。該飛機于2002年試飛，共制作了6架原型機作飛行測試，在2004年取得適航證 書，于同年3月開始交付給波蘭航空。

E-170采用CF34-8E型發動機，采用了翼下吊掛發動機的設計，而非過往把發動機放在機 身尾端。E-170的飛行控制是利用計算機線傳操縱方式，加上EFIS飛控系統。客艙方面，采用2+2方式，廢除不受歡迎的中間位，最高載客量可達78 人，而且設有兩組登機門和前后共兩個洗手間以及備餐處。

機型介紹

機型：	ERJ 170
代碼：	E70
長度：	29.9米
翼展：	26米
高度：	9.67米
載客量：	70人-80人
最大商載：	0噸
貨倉容積：	0立方米
最大油箱容量：	0升
最大起飛重量：	36噸
最大航程：	3334公里
動力配置：	2臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	通用電氣 GE CF34-8E （推力13800磅）

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數量
頭等艙	37	20	9 recliner seats
商務艙			recliner seats
經濟艙	31	18.25	60 recliner seats

ERJ 170點評