D10是什么機型 DC-10

來源： 070416 更新： 人氣：2528 關鍵詞：

道格拉斯DC-10是道格拉斯公司應美國航空要求而研制的飛機，原為雙引擎客機，后為確保可在短跑道上起飛及因應美國航空的要求而加上第三引擎。DC-10于1989年停產，共生產446架(包括60架交付美國空軍的KC-10A軍用版)。

1960年代末期，西方世界的航空業市場在波音推出747大型長程廣體機后，長程航班的需求日漸增加。以四臺發動機驅動的747，對機場跑道、滑行道和配套設施的需要高于當時普遍水平，航空公司因而要求飛機生產商開發一款載客量較747少、能在較細小機場起降，卻有747相近的航程的飛機，以填補747、DC-8和707間的空缺。

當時道格拉斯公司和洛克希德公司各自開發長程廣體機。道格拉斯公司曾提出以雙發動機為這款飛機設計，但為了符合客戶要求而加上第三臺發動機，以便在較短的跑道上降落，并且不受雙發延程飛行的限制。開發計劃是在道格拉斯公司和麥道公司合并后才展開，第一架DC-10原型機在1970年8月首飛，是麥道公司推出的第三款噴射機。DC-10取得適航證后，在1971年開始交付工作。

DC-10啟用后數年，業界開始發現這型號飛機在設計上有相當的缺陷，其中較嚴重的是機腹貨艙艙門設計，引致多次空難導致麥道需要對貨艙艙門進行重新設計。在1979年，DC-10更在一年內涉及兩宗意外，雖然意外起因與飛機艙門設計并無直接關系，但當時航空當局以安全理由，要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機的名聲。其后的聯合航空232號班機空難雖然后來被證實與道格拉斯無關 (因通用電氣制造的引擎缺陷)，令DC-10飛機的名聲進一步受打擊。但DC-10因導入市場較早、操作及維修成本較低廉之故，在銷售量上打敗了競爭對手洛克希德L-1011。

1980年代，雙引擎的廣體客機空中客車A300、空中客車A310及波音767陸續進入市場，美國聯邦航空局也適時放寬雙發延程飛行限制，使得上述客機足以飛行橫越大西洋、及美國本土到夏威夷的航班。三引擎的DC-10因為相對耗油之故，逐漸喪失訂單而于1989年停產。DC-10的加長改良型MD-11雖然立刻于1990年進入市場，但操作成本及整體性能仍然不敵新一代的空中客車A330、空中客車A340及波音777，于2001年停產，今日的DC-10及MD-11大多憑借三引擎飛機最大起飛重量大于雙引擎飛機的優勢，改裝成貨機用途。

DC-10-10

基本型，1970年試飛，1971年交付給美國航空。由三臺通用電氣生產的CF6-6D型引擎推動，航程為5,460公里。奧比斯現有的飛行眼科醫院即為此型DC-10。

DC-10-15

機體與DC 10-10相同，采用更有效率的引擎和增加了一個油缸。用家是墨西哥的兩間航空公司墨西哥航空和Mexicana。較大推力的發動機是為了抵消在高溫環境下引擎壓縮比的減少。1981年交付，只有7架訂單。

DC-10-30

在DC-10-10上增加了起飛重量和航程，機體主要和-10相同，增加了一個油箱和使用效率更佳的通用電氣CF6-50C引擎，最大航程11050千米，載客270～380人。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機型。

美國空軍的一家KC-10空中加油機，正在為F-16戰斗機加油。

DC-10-40

專為日本市場開發，機體與DC-10-30型相同，采用普惠公司生產的JT9D-59型引擎，后來西北航空亦采用。DC-10-40總共只有日本航空和西北航空兩個客戶曾下單，共生產42架。

KC-10A

KC-10A是DC-10-30系列的軍用版，用途為空中加油機或運輸機。它的最大起飛重量為 267,624公斤，機艙可運載53,297公斤燃油，由于機艙運載的燃油與機上的主油箱相通，因此，實際上全機可滿載達161,508公斤燃油。KC- 10A的空中加油系統位于機尾下方，由數位線傳飛控系統(FBW)控制加油作業。KC-10A于1980年7月12日首度試飛，1981年3月17日首次交付美國空軍，共接獲60架的訂單。

MD-10

DC-10系列經改良駕駛系統而成。主要改動包括將DC-10原本的三人操作改為二人操作、將舊有的傳統儀表改為全新的EFIS電子顯示、加強機體結構，并增加最高載重量為203,000公斤。MD-10型由波音公司改裝，目前只有聯邦快遞訂購。

機型介紹

機型：	DC-10-30
代碼：	D10
長度：	55.5米
翼展：	50.4米
高度：	6.02米
載客量：	270人-380人
最大商載：	0噸
貨倉容積：	0立方米
最大油箱容量：	138720升
最大起飛重量：	259噸
最大航程：	10010公里
動力配置：	三臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	通用電氣 GE CF6-50C（推力51000磅）