A300是世界上第一架雙引擎廣體客機，亦是空中巴士第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人，因此命名為「A300」。A300的出現激發了波音公司研制波音767和波音777，并且為雙發延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。

憑著A300的成功，空中巴士以A300為踏腳石，以A300為基礎發展出A310、A330及A340等。

技術

A300是空中巴士研制的第一種正面迎向美國波音公司競爭的干線客機，為此空中巴士公司在研制中采用了當時最新的技術，包括從協和飛機移植過來的技術。A300客機于1974年投入航行，其相當先進的特色深深影響了亞音速客機的設計，主要技術特色有：

德?哈維蘭公司設計的先進機翼（后來改由英國宇航公司設計）：

超臨界機翼具有極佳的經濟性能

先進的飛行控制空氣動力性

先進的222英寸（約5.64公尺）直徑的圓形截面機身，寬度足以容納8張座椅和兩條走道，貨艙可以并排放下LD3標準集裝箱，而且比波 音747安排更緊湊，空間利用率更高。此機身截面成為空中巴士往后機種的標準截面，除A320以外的其它所有型號空中巴士客機均采用這一尺寸的截面。圓形 的機身截面后來又被用于波音777客機。

經過偷輕處理的金屬框架結構

飛行操控高度的自動化，機師在緊急情況下才需以手動控制

第一架具有風切變（wind shear）保護功能的客機

先進的自動飛行系統可以適應從起飛到著陸的全部過程

全電子傳控剎車系統（brake-by-wire）

后來的A300s又引進了其它的先進特性：

業內首次實現雙人機組，由自動飛行系統取代飛航工程師的工作（應印度尼西亞航空公司，Garuda Indonesia）的要求，由時任印度尼西亞科技部長的尤素福?哈比比（Jusuf Habibie）提出）

所謂的玻璃駕駛艙（glass cockpit）飛行儀表系統

廣泛應用復合材料

透過燃料來控制飛機重心

第一架使用翼尖小翼的客機，具有較佳的空氣動力性能

以上這些特點，使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。在早期生產版本中，空中巴士公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統，許多亞洲的航線接受了這一概念，使用A300s作為三發寬體飛機的補充。

在投入市場初期，A300的弱勢持續了多年，大部分訂單都是來自于生產飛機的本地國家，如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期，空中巴士公司甚至有16架造好但是沒有主顧的「白尾」（飛機垂直尾翼沒有印航空公司的標志）的A300s閑置在停機坪上。

1977年美國的大客戶東方航空公司租借了四架A300s作為試航考驗，隨后訂購了23架這一型號，從此A300系列客機開始熱賣，直到現在一共有561架訂貨或已交付。

亞洲的航線對A300建立起特殊的偏愛，日本航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印度 尼西亞航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空和許多其它航空公司紛紛開始搶購。由于亞洲不受美國聯邦航空局（FAA）「60分鐘雙發延程飛行」規定的限 制，亞洲的航空公司使用A300s作為穿越孟加拉國國灣和南中國海航線客機，澳洲航空公司則把它用于橫越澳洲大陸的航線上。到1981年，空中巴士迅速發 展，賣出300架客機，意向訂貨200架，其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對。

A300為空中巴士公司提供了在競爭中制造和銷售大型客機的經驗。A300的機身后來又有加長型（A330和A340）、縮短型（A310），或者改造為特殊用途機種（例如A300-600ST「大白鯨」）。

A300的出現及后來的熱賣激起波音公司開發「7X7」(即767)計劃，以爭奪因為石油危機 而開始熱絡的雙引擎廣體機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎，因為767的航程比A300來得高。767的延程型 (767-200ER及767-300ER型)甚至可以由臺灣橫跨太平洋至洛杉磯，及由莫斯科不停站直航香港等，這是A300所做不到的。可是在貨機市場 中，A300卻比767來得暢銷，因為A300的機艙截面比767寬闊，足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨柜；反之，767貨機由于闊度不足，只可 容納每排兩個窄體機常用的LD2貨柜，放不下兩個LD3貨柜。

主要型號：

A300B1 只造了兩架：第一架原型機，第二架后來賣給航空公司。載客259名，最大起飛重量132,000公斤，兩臺通用電氣公司CF6-50A發動機，推力220 kN。

A300B2 第一種量產型號。采用CF6或者普拉特?惠特尼公司的JT9D發動機，推力在227到236 kN之間。在1974年5月雖法國航空公司首次投入航線。

A300B4 主要生產型號，類似于B2，但是重量增加到157噸。B2和B4兩個型號一共生產了248架。

A300FFCC 第一款雙人機組型號。首先賣給了印度尼西亞航空和巴西Varig航空。

A300B10 '(A310)' 機身縮短，改用新設計的高長寬比機翼，縮小尾翼尺寸，雙人機組。這一型號有標準型-200和9,600公里航程的遠程型-300，機身截面尺寸不變，擁有全尺寸的客艙可貨倉。它還有為德國空軍改造的軍用運輸改型。這一型號一共生產了260架。

機型介紹

機型：	A300-B4
代碼：	AB4
長度：	54.10米
翼展：	44.84米
高度：	16.54米
載客量：	兩艙布局266人
最大商載：	0噸
貨倉容積：	0立方米
最大油箱容量：	68150升
最大起飛重量：	165噸
最大航程：	6670公里
動力配置：	兩臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	通用電氣 CF6-50C2

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數量
頭等艙			recliner seats
商務艙	60	21	16 recliner seats
經濟艙	28	17.5	224 recliner seats

A300-B4點評