789是什么機型787-9

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波音787，又稱為「夢想客機」（英語：Dreamliner），是波音公司最新型號的寬體中型客機，現時由波音民用飛機集團（BCA）負責開發，預計將于2009年投入服務。787可載210至330人，視乎座位編排而定。燃料消耗方面，787比以往的產品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用復合材料建造的主流客機。

最早于2005年1月28日，787在擁有正式名稱之前，被稱為「7E7」。在2006年4月26日，即研發計劃推出的一年后，波音在787客機的外觀設計作出改動，包括機鼻長度被改短。

歷史

1990年代后期，波音767的銷售量正逐步被空中巴士的A330系列所蠶食，波音遂研發其取代產品。隨著747-400的影響力開始減少，于是便出現了兩個計劃，分別為「音速巡航機」（Sonic Cruiser）及「747X」。

隨后「音速巡航機」被一新計劃取代，稱為「7E7」，當中的E字可以有不少解法，例如「Efficiency」（有效）、「Environmental Friendly」（環保）等。后來，波音宣布「E」只是英文的8（eight）。曾經有謠言說因為該產品收到不少來自中國公司的訂單，而中國人認為「8」是「發」的諧音，所以為迎合他們的需要，波音遂把7E7改名為「787」，那是一則網絡謠言。自從波音發展出第一架噴射客機以來，波音所有客機都是以7x7命名，從707、717、727，順序至現時的777。而所有波音仍處于研制階段的客機，都會暫時以英文字母命名；當客機方案正式啟動后，公司便會以正式的數字編號取代，除了現時的787外，波音757最初是被稱為7N7、767是7X7、777是767-X。

787使用了「音速巡航機」所提出的技術以及慣用的機體設計，波音聲稱787最多可比同類產品節省近兩成的燃料，主要來自效能更高的發動機（占總體燃料節省的三分之一）、增加使用較輕的復合材料（也占總體燃料節省的三分之一）以減低機身的重量、以及使用了不少新科技（亦占總體燃料節省的三分之一），例如使用了以太網絡作機內的信號傳輸，制動系統使用電動控制取代液壓控制，而機艙空調用空氣，就從以前發動機取用壓縮空氣，改用電動壓縮機。簡言之，787的新系統，大體上朝向「電氣化」的方向發展。

2004年4月6日，波音宣布787客機使用的發動機有兩個選擇，分別為通用電氣的GEnx及勞斯萊斯的Trent1000發動機，這使普惠（Pratt & Whitney）發動機公司無法推出自家的787用發動機。波音一向僅提供技術成熟的發動機型號予客戶，而Pratt & Whitney發動機的風險較高，尤其近期連續出現的發動機故障問題（其中包括普惠近年在區間客機發動機市場的挫敗，與及在空中巴士A320提供 PW6000發動機失敗），這也是波音對該公司發動機卻步的原因。

不同廠商的787發動機均有著相同的標準接口，航空公司可把飛機的發動機互換，不存在不兼容的問題；這在商用航空業界歷史上實屬首次。而787飛機發動機的市場預計在未來25年間可達400億美元。

每當有一款新型號的客機推出，其廠商所聲稱的產品特色均會受到競爭對手作出質疑的提問，例如波音對A380珍寶客機的懷疑，以及空中巴士模仿「音速巡航機」，787也不例外。空中巴士的John Leahy對波音787的特點作出種種駁斥，例如認為大量使用復合材料是「荒謬」的，而波音則響應這種技術已在軍用飛機上證明是可行的。隨著A380將投入營運，空中巴士并不無對波音的威脅。而空中巴士也將推出輕量版本的A330向波音的787作出迎擊，該型號被命名為A350XWB，將使用787的新一代發動機，但并不像787般廣泛使用復合材料，取而代之使用了鋁—鋰合金作機身。至2005年10月13日，空中巴士已從十余間公司收到143架A350 的訂單，但是由于A350的設計出現大幅改變，預計2013年才能投入服務，比787晚五年。相比之下，787已經有670架以上的確實訂單。

面對A350的挑戰，以及滿足英航及阿聯酋國際航空的要求，并從其取得訂單，波音宣布正在研發「787-10」型號。該型號是「787-8」的加長版本，載客量可達290至310人。有關消息已經有多個新聞來源報道，預計于2006年底至2007 年開始開發，并于2012年投入服務。

2007年5月下旬，首架787開始總裝。同年7月8日，首架787下線。波音選在7月8日向外界展示787客機，是因為2007年7月8日的美式寫法是「07/08/07」[3]，剛好拼成「787」。

原訂于2007年秋季開始試飛的787客機，延期到2007年11或12月中旬，導致了原訂 2008年5月要交給第一批客戶全日空將延后六個月，延到2008年12月才能營運，將錯過因應2008年北京奧運的龐大運輸量。原訂2008年交付的 30到35架787延到2009年交機，因此全日空和澳洲航空正考慮向波音求償。

先進技術

為了達到787的性能目標，波音在飛機各部分采用了不同程度的先進設計。

787氣動力設計

目前對于787氣動力設計有關的數據非常少，僅知787的機翼設計延續NG737（Next Generation）／777的超臨界機翼設計。超臨界翼的好處在于在高次音速時有較好的氣動力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機的性能，如飛行距離……等。除機翼采用超臨界機翼之外，其余增加氣動力的設計還有流線機鼻與鯊魚鰭式翼尖小翼與尾翼，估計這些設計約可增加5％的氣動力效率。

787結構設計

波音787使用了「音速巡航者」（Sonic Cruiser）所提出的技術以及慣用的機體設計。其中受矚目的為波音787主體結構的大部分（包含機身和機翼）將采用復合材料設計，而不是現在常用的鋁合金，此外還使用鈦合金，其中復合材料所占重量比例提高至50％，而飛機的形狀設計也因此而變得更富動感。復合材料不像鋁合金那樣容易發生疲勞和腐蝕現象，重量也比鋁合金輕，具有高比強度和易于設計的優點，因此波音787的維修費用會較同級機型更低，而速度更快，燃油更省，更具環保。

787材料應用

787發展之初，為了要選用復合材料還是鋁料做過多次的比較。鋁的優點是其施工容易且技術成熟，價錢方面也能夠降低成本，但近年來復合材料的發展，對于復合材料的特性已經完全能掌控，質輕強度夠是復材的優點，且復合材料能夠埋入光纖管來監控飛機的狀況，對于后期的維護成本跟安全上都能達到最新的飛機需求，就是至少能夠性能提升20℅以上。因此波音最后決定大量始用復合材料來當做787的主要機身、結構，且復合材料應用在引擎壓縮片跟主葉片的技術已經純熟，也將復合材料大量應用在引擎的葉片、引擎罩等部份。

787引擎

波音787除具有特殊機鼻設計、新翼端概念與雕塑垂尾結構等外型設計外，并提供兩種引擎架構作為選擇，分別為通用電器（GE）的『GEnx』及勞斯萊斯的『傳特（Trent）1000』引擎，不同廠商的787引擎均有著相同的標準接口，因此航空公司可把飛機的引擎互換，不存在不兼容的問題。

787客艙設計

客艙設計

波音787的客艙比其它中型飛機要寬，座椅也比其它任何民用飛機的座椅寬許多，并采用兩行信道設計，客艙信道能使太胖的乘客很容易繞過正在供餐的餐車。

燈光設計

機艙內以發光二極管（LED）提供照明，取代傳統使用的熒光管。飛機入口配以新穎的照明燈光，營造出頭頂即是天空的感覺，天空特色的艙頂一直貫穿整個客艙，一些區域還采用了弧形設計，使客艙實現了比例適當的房間式分區，機組還可以在飛行中控制天空特色艙頂的亮度和顏色。需要時，乘務員可以為乘客提供白天的感覺，而當乘客需要休息時，艙頂則可模擬美麗的夜色。

機艙以重復的大弧度拱形結構、動態照明以及飛行中可以由乘客調整透明度的電子遮光簾為特色，并利用可以變幻色彩及明亮度的LED數組營造出仿真「天空」的天花板效果。

舷窗設計

787的舷窗比目前民用飛機中的大一倍，窗的位置亦更高，所以無論坐在飛機的什么位置，乘客都能看到地平線。窗中則以「液晶體」調校機艙的光暗，減少窗外射入的眩光及維持透明。

其它空間設計

頂部行李艙是目前業內最大的，每個乘客都可將任一尺寸的拉桿式箱包置于艙內，而寬敞的盥洗室大得足以容納一個標準尺寸的輪椅。波音787的空間設計概念提供顧客良好的機艙航行環境和舒適性，其加大空間讓乘客有更寬廣的活動空間，特殊燈光設計與 LED使用讓人有種新奇的感覺。

衍生型

波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛勾的定律。波音787系列飛機共推出三種超高效機型，能使乘客享受到更加精彩的飛行體驗，其包含了B 787-3、B 787-8、B 787-9等三型。

787-9 是加長型，有259座位（三級客艙）。預計2010年投入服務。

機型介紹

機型：	787-9
代碼：	789
長度：	63米
翼展：	63米
高度：	16.92米
載客量：	250人-290人
最大商載：	0噸
貨倉容積：	153立方米
最大油箱容量：	138898升
最大起飛重量：	245噸
最大航程：	15750公里
動力配置：	兩臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	通用電氣 GEnx（推力70000磅）/勞斯萊斯 Trent1000（推力70000磅）