波音777是 一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機，是目前全球最大的雙引擎廣體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至 9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圓形機身設計，起落架共有十二個機輪，所采用的發動機直徑也是所有客機之中最大的。 波音投入了大量資源以開發777，為波音史上第二次的豪賭，假如失敗，波音可能難逃破產命運，但結果證明波音777是一款成功的飛機。

波音777的直接競爭對手是A330-300、A340和仍開發中的A350XWB。直至2008年8月，共有56家公司訂購了1,092架波音777。波音777有可能會被波音Y3所取代。

開發工作

1990年10月29日，波音董事會正式批準生產波音777系列全新機種。航空公司原本希望波 音777比L-1011多載25%客量，擁有與747-400一樣先進的航電，而客艙可以有十個并排座位，于是波音將整個發展計劃重新定位，發展為一款全 新的飛機。波音777曾被考慮發展為三和四引擎客機，但是以燃料消耗與維修量計算，四引擎設計比雙引擎高出20-30%；而三引擎設計最后以經費和結構復 雜而被否決。波音曾經一度想要在767后半部加上757的半截機身的奇怪造形，但因為貨艙空間不足而沒有被采用。

波音為了得到客戶的更多意見，展開了「Working Together」計劃，首次會議于1990年召開，參與者有聯合航空、西北航空、美國航空、國泰航空、日本航空與澳洲航空，協作波音確定新飛機性能。由 于當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定，因此對波音777開發來說是一個很大的幫助，可針對對手不足地方的地方加以補強。起初 Working Together團隊工作并不是很順利，工程師發現要整合多家公司意見并不是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必需等同于747的寬度，在三級艙布置下能 容納325名乘客；聯合航空認為新飛機應有「線傳飛控」技術。不過波音公司花了相當大的心力，合作結果令人滿意，總共有1,500項設計是由團隊作最后定 案。

波音777采用許多先進技術，如擁有全世界最大的飛機起落架，以便有效控制兩組6輪的機輪，而 無須另設一具后軸心支架。這也是波音首款采用復合材料制造的飛機，大部份運用于機身尾段的結構，減輕機身重量達9%，其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合 空氣動力學的；駕駛艙采用LCD顯示器；航空公司可選購折迭式的翼梢設計，以縮小翼展，但此功能并沒有任何公司采用。

在開發和實際應用上，波音777家族大量采用了1980至90年代間所躍進的信息科技和應用材 料技術。777是世界第一款完全以計算機立體CAD繪圖技術設計的民用飛機，該技術又稱CATIA（Computer-aided Three-dimensonal Interactive Application），整個設計工序中都沒有采用傳統繪圖紙方式，以確保機上成千上萬的零件在被制成昂貴實物原型前，也能清楚計算安放的位置是否穩 妥，并減省了開發時間和成本。初時波音仍對CATIA的能力有質疑，于是制造了一個Section 41機鼻部分的實體尺寸模型，來測試它的能力，結果非常的成功；而波音777的開發使波音公司總共動用了2200臺計算機終端機。

生產工作

波音777的零件來自世界各地，前艙、機翼、尾翼、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、 起落架、天花板支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等，分別承包給世界各地的不同公司，如美國的羅克韋爾公司和巴西航空工業，日本公司川崎、富士重工和三菱組 成「日本飛機發展公司」負責777約20%的部件制造，而大韓航空也參與承包小部分零件，最后在波音本身的監管下，完成飛機組裝，并執行試飛。

設計

折迭式翼梢：波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題，因此波音777可選購折迭式的翼梢設計，能夠縮小22英寸翼展（但沒有航空公司采用），能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。

駕駛艙：波音777采用了許多波音從未在客機使用先進技術，例如線傳飛控技術，采用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航天系統和羅克韋爾柯林斯公司提供。

復合材料：波音777是波音首款使用復合材料制造的飛機，機體約有10%為復合材料，減輕了9%機身重量。使用復合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發動機吊艙等。

線傳飛控：波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機，也是為了用來對抗空中巴士與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅動，由計算機控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。

客艙：波音777采用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面寬達6.2米（244英寸），比MD-11較寬，客艙可以有9或10個并排座位，貨艙可容納14個LD-3貨柜。

起落架：波音777擁有6個機輪的主起落架系統，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。

發動機：由于波音777是廣體雙引擎飛機，因此需要推力極高的發動機，即使其中一個失效時，另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。 航空公司可選用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800系列引擎，其中GE90-115B的推力達115,300磅力。

運作

首架用于商業用途的波音777在1995年5月17日交付給聯合航空，注冊編號為 N777UA。6月7日，航班編號UA921由倫敦出發前往華盛頓，開啟B777的商業服務。在1991年8月，英國航空宣布訂購15架波音777，另加 15架選擇權，采用通用電氣的發動機。1992年國泰航空宣布訂購11架波音777，另加11架選擇權，首架B777-300于1998年5月21日交 付，比在5月15日交付的日本航空稍遲。新加坡航空是B777最大用戶，在2008年共有76架B777，而排名第二是阿聯國際航空，共有60架。

由于波音777搶去了對手A340的訂單，于是空中巴士公司便以四引擎比雙引擎更安全為理由來吸引顧客，而空中巴士也質疑波音是否與FAA連手修改ETOPS規定。不少航空公司為了節省燃油，寧選用雙引擎的B777而不用A340。

截至2008年，波音777仍是一款純民用的飛機，但未來波音可能會開發KC-777加油機，以與空中巴士A330的加油機競爭。

型號

為了方便開發，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

777-200

在開發-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產。

B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發布，每邊設有四道 登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或勞斯萊斯Trent 800發動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。首架波音777-200于1994 年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發延程飛行認證后交付給首個客戶聯合航空。由于波音777是采用計算機立體 CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產型，首架所生產的-200型亦在2000年交付給國泰航空。

直至2008年8月，波音共交付了88架B777-200，其中有86架仍然營運中。B777-200的直接競爭對手是A330-300。

機型介紹

機型：	777-200
代碼：	772
長度：	63.7米
翼展：	60.9米
高度：	18.5米
載客量：	三艙布局301人
最大商載：	54噸
貨倉容積：	160立方米
最大油箱容量：	117348升
最大起飛重量：	247噸
最大航程：	9700公里
動力配置：	兩臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	惠普 PW4077（推力77000磅）/通用電氣 GE90-77B（推力77000磅）/勞斯萊斯 Trent877（推力77000磅）

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數量
頭等艙			recliner seats
商務艙	45	21	45 recliner seats
經濟艙	32	18.5	291 recliner seats

777-200點評