波音767是 美國波音公司開發用的中型廣體客機，用來與空中巴士A310競爭。767與757是姊妹產品，兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握 這兩種飛機，但757是窄體客機。767在1981年投產，首個型號是-200型，之后生產較長的-300型。此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。當中-400ER有新的翼尖設計。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。 767機艙內可作7人或8人排列。

1970年代中期，波音面對石油危機影響，其747因耗油量高而影響銷量，加上空中巴士成功研 制出其首款客機--A300，亦是世上首款雙引擎廣體客機。有見及此，波音于70年代中期公布開發「7X7」計劃，目的除了要針對市場，亦有取代其第一代 噴射客機--707的意念。

經過多次修改飛機設計，波音于1978年正式將「7X7」修正為767。而同時開發的 「7N7」計劃亦被正名為「757」。雖然被命名為767，但767卻比757更早試飛、投產、交付客戶甚至首航。767于1981年首飛，1982年年 尾交付給聯合航空，并于同年12月首次用作商業飛行。波音在研制767時，亦邀請日本的三菱、川崎和富士重工及意大利飛機公司共同參與研制工作。日本及意 大利各自取得767的15%制造工作及研制費用。

波音767的優點在于標準座位排列為一行七席的2-3-2式，因此在乘客上落與派餐方面都較任 何一款廣體客機為快捷；而機翼的先進設計亦令其容易浮升，使用的跑道長度相對減少。但由于767的機艙尺寸較小，機體直徑只得4.7米，是廣體客機中最窄 的，因此舒適度不如A330。而貨艙容積也較小，只能容納窄體機慣用的LD2航空用貨柜而不能使用較大的廣體機常用的LD3貨柜，最終767在與空中巴士 的競爭中失敗，讓出了中級雙發客機的市場老大地位，這也是后來波音777研制計劃的主因。

767將會被波音787取代。原本波音預計會于2007年底停產767系列，但由于波音在 2007年接獲了聯合包裹服務公司 (UPS)共27架767貨機訂單，因此停產計劃將會延遲。截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單，其中946架已交付予全球125家客戶。

設計

跟757一樣，波音在設計767時，曾有將尾翼設計成「T」型的初稿。但最后亦跟757一樣，改用傳統尾翼設計。

達美航空為擁有最多波音767的航空公司，大約有102架-300、-300ER、-400ER，而旗下的-200型號已于2006年春季退役。

較新的767-200、767-300及767-400ER 的客艙設計均為波音777款式，名為 Boeing Signature Interior。767-400ER 更附設與波音777同樣大小的窗。

美國航空為其下的一架波音767-300ER安裝類似波音757的翼尖小翼，高11呎，乃波音767的第一次。于高油價時代，此翼尖小翼能該善油耗表現，節省4-5%燃油，令飛機能多飛360海里(666公里或414.3英里)、最大起飛重量增加12,000磅。

767-400ER

另一加大航程型（Extended-Range）的767衍生版（注：波音并沒有推出非長程型 的767-400機型），供達美航空及美國大陸航空取代旗下的洛克希德L-1011三星客機及道格拉斯DC-10。767-400ER亦是767系列中唯 一擁有后掠翼尖的型號，亦是波音第一種備有后掠翼尖的型號，此設計能改進客機的油耗表現。第一架767-400ER于2000年交付達美航空。另外波音曾 研究一款名為767-400ERX的客機，目的是為達到肯亞航空的特定要求。767-400ERX擁有-400ER的機身，但卻有-300ER的續航距 離。但由于肯亞航空最后取消了767-400ERX的訂單，改為訂購波音777，連帶也使767-400ERX計劃中途夭折。根據波音公司的最新產品線規 劃，767-400ER將被波音787-9取代。

機型介紹

機型：	767-400ER
代碼：	764
長度：	61.4米
翼展：	51.82米
高度：	15.85米
載客量：	兩艙布局304人
最大商載：	45噸
貨倉容積：	130立方米
最大油箱容量：	91370升
最大起飛重量：	204噸
最大航程：	10415公里
動力配置：	兩臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	普惠 PW4062（推力63300磅）/通用電氣 CF6-80C2（推力63500磅）

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數量
頭等艙			recliner seats
商務艙	76.5	21	40 recliner seats
經濟艙	31	17.9	206 recliner seats

767-400ER點評