波音757為 美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中短程民航客機(jī)，原設(shè)計(jì)為美國(guó)東方航空及英國(guó)航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日 停產(chǎn)，共生產(chǎn)了1,050架。最后一架757已交付上海航空。波音757可被視為波音最成功的計(jì)劃之一。可是，隨著銷(xiāo)售量于90年代末開(kāi)始下跌，最終導(dǎo)致 波音757于2005年11月28日停產(chǎn)。757-300的需求主要來(lái)自美國(guó)紐約至西歐的航線。停產(chǎn)后產(chǎn)品空缺由737-900代替。據(jù)2007年1月統(tǒng) 計(jì)，全球目前共有1006架波音757在服役中。

波音757（于起初發(fā)展階段名為 7N7 ）由波音公司設(shè)計(jì)，用于替換波音727，并在客源較少的航線上補(bǔ)充波音767。相比起原構(gòu)思的波音727-300（727-200的加長(zhǎng)版），757擁有 較新的設(shè)計(jì)，包括采用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設(shè)計(jì)的757亦世襲至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），雖然T型尾翼?yè)碛酗L(fēng)阻小的優(yōu) 點(diǎn)，但因?yàn)槿菀资癸w機(jī)失速，最終設(shè)計(jì)仍使用傳統(tǒng)的垂直尾翼。

757為波音第一款航機(jī)使用非美國(guó)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)— 勞斯萊斯RB211-535。后來(lái)普惠 （Pratt & Whitney） 另提供一款PW2000型號(hào)作選擇。本來(lái)通用電氣亦打算提供CF6-32型號(hào)，但最后因得不到航空公司垂青而取消計(jì)劃。

波音757擁有窄體客機(jī)市場(chǎng)中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過(guò)7,200公 里，這航程甚至比超音速協(xié)和飛機(jī)更大(協(xié)和飛機(jī)的航程有6,500公里)，使它足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是一款最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）評(píng) 級(jí)之一的民航客機(jī)。為了更符合經(jīng)濟(jì)效益，757的載客量比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機(jī)均獲得相同的美國(guó)聯(lián)邦航空局評(píng)級(jí)，即飛行員只須受其中一款型號(hào)的訓(xùn)練及測(cè)試，就能同時(shí)獲準(zhǔn)飛行另一型號(hào)。另外，波音757的機(jī)身直徑與707、727和737一樣。

757的性能非常優(yōu)異，亦因其高的爬升速度而不時(shí)被稱為“火箭飛機(jī)”（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業(yè)客機(jī)在較短的時(shí)間內(nèi)爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來(lái)往氣候較熱和地勢(shì)較 高的目的地，例如墨西哥城，因?yàn)樗谝陨系胤降男阅芤啾绕渌麢C(jī)型出色。基于以上情況，墨西哥總統(tǒng)亦選擇757作為其專機(jī)。雖然757是被設(shè)計(jì)為取代727 的客機(jī)，但某些航空公司卻以757的窄體客機(jī)中最大航程的特點(diǎn)，用來(lái)取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機(jī)。

可是757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用于高密度航 線。另外，1990年代隨著空中客車(chē)的A321投入競(jìng)爭(zhēng)，757的銷(xiāo)量大減。波音終于在2004年，于757的銷(xiāo)售量剛達(dá)到1,000架時(shí)便宣布757停 產(chǎn)。波音737-900ER將取代757的市場(chǎng)地位，雖然它的續(xù)航能力和起飛表現(xiàn)不及757。其實(shí)，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用于一些長(zhǎng)途航線， 如洲際及跨大西洋航線。

757的轉(zhuǎn)售價(jià)值于停產(chǎn)后有所提升。事實(shí)上，美國(guó)大陸航空于2004年12月29日訂單中除了 訂購(gòu)新的787-8和737-800客機(jī)外，還包括10架二手757-300 （購(gòu)自聯(lián)美航空）。第1,050架，亦是最后一架757客機(jī)，是屬于上海航空公司，于2004年10月28日從Renton的生產(chǎn)線中下線。 757-200將會(huì)被737-900ER暫時(shí)取代，長(zhǎng)遠(yuǎn)會(huì)被Y1接替，而757-300則由787-3廣體客機(jī)接替。

另外，757雖然是一款窄體客機(jī)，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機(jī)大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時(shí)間的“重型飛機(jī)”級(jí)別。

757-300 為757-200 的加長(zhǎng)型，雖提升了載客量但卻換來(lái)航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號(hào)飛機(jī)共有8 扇標(biāo)準(zhǔn)艙門(mén)，另外4扇置于機(jī)翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與“新一代”737 （NG）相似的客艙，與波音777客艙協(xié)調(diào)。

機(jī)型介紹

機(jī)型：	757-300
代碼：	753
長(zhǎng)度：	54.41米
翼展：	38.05米
高度：	13.56米
載客量：	兩艙布局243人
最大商載：	0噸
貨倉(cāng)容積：	114立方米
最大油箱容量：	43495升
最大起飛重量：	123噸
最大航程：	6421公里
動(dòng)力配置：	兩臺(tái)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	惠普 PW2037（推力43500磅）/勞斯萊斯 RB211（推力36600磅）

座位設(shè)置：
座艙等級(jí)	前后間距	座位寬度	座位數(shù)量
頭等艙	37	21	24 recliner seats
商務(wù)艙	34	17.2	23 recliner seats
經(jīng)濟(jì)艙	30	17.2	177 recliner seats

757-300點(diǎn)評(píng)