波音747， 又稱為巨無霸客機(jī)（Jumbo Jet）或空中巨無霸，是世界上最易識(shí)別的飛機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)出的廣體民航機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747雛型的大小，是1960 年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機(jī)翼展比萊特兄弟的首次飛行的距離還要長。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界 載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

波音747是一款雙層四發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，能夠用來載客、載貨或其它用途，它的上層甲板設(shè)計(jì)，使波音 747貨機(jī)型號(hào)能夠在機(jī)首裝設(shè)一個(gè)貨艙門，而客機(jī)型號(hào)的波音則可以增加額外座位，三級(jí)座艙設(shè)計(jì)的載客量達(dá)416人，而雙級(jí)艙設(shè)計(jì)的載客量則高達(dá)524人。 波音747-400是747系列中最近投入服務(wù)的型號(hào)，其飛行速度與其它同類型飛機(jī)差不多，時(shí)速達(dá)0.85馬赫（567英里或913公里），航程達(dá) 7,260海里（8,350英里或13,450公里）[9]。

當(dāng)超音速客機(jī)的問世及持續(xù)發(fā)展，部份業(yè)界人士估計(jì)波音747將會(huì)慢慢退役，但到了1993年， 波音747訂單超過1000架使他們的期望落空了 。直到2009年1月，波音747共生產(chǎn)了1,412架，另外有112架訂單；波音747最新型號(hào)是747-8，預(yù)計(jì)會(huì)在2009年投入服務(wù)。

計(jì)劃

波音747的誕生是因?yàn)榭罩新眯性?960年代的流行，當(dāng)時(shí)的波音707和DC-8引發(fā)了噴射 旅行革命，進(jìn)入了一個(gè)商業(yè)噴射飛機(jī)的新時(shí)代。雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單，但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比波音707 大兩倍的客機(jī)。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中小型飛機(jī)的運(yùn)力嚴(yán)重不足導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)擠滿了候機(jī)旅客，因此胡安·特里普認(rèn)為新的大型飛機(jī)能解決此問題。

1965年，喬·薩特（Joe Sutter）由波音737開發(fā)小組調(diào)至管理波音747的開發(fā)計(jì)劃，他與泛美航空等公司接洽，以了解他們對(duì)新飛機(jī)的需求。當(dāng)時(shí)業(yè)界認(rèn)為波音747最終會(huì)被 超音速客機(jī)所取代，于是波音公司便響應(yīng)，即使747不受旅客青睞，也可以用來運(yùn)載貨物。波音747的貨運(yùn)角色，明確地顯示它能支持一般船只所用的標(biāo)準(zhǔn)貨柜 （TEU）尺寸為前方8平方尺、長20或40尺，能夠支持2x2x2或2x2x3貨柜，此貨柜款式與CX-HLS計(jì)劃相似。

1966年4月，泛美航空訂購了25架波音747-100，總共價(jià)值525百萬美元，簽署儀式 在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立50周年，泛美航空總裁胡安·特里普說"相比起洲際彈道飛彈，波音747是人類的和平武器"，此話是根據(jù)當(dāng)時(shí)波音 747計(jì)劃的高層馬爾科姆·斯塔姆帕（Malcolm T. Stamper），在受訪時(shí)所說。因?yàn)榉好篮娇帐遣ㄒ?47啟動(dòng)客戶之一，因此泛美航空有能力改變747的設(shè)計(jì)和發(fā)展。

波音747計(jì)劃對(duì)波音公司來說是一項(xiàng)賭注，是金錢和科技的賭注。1969年末，波音公司同意把首架747交付給泛美航空，但波音距離交付時(shí)間只剩下28個(gè)月，需要加快進(jìn)度完成，因此人們給此工程別名為「不可思議」（The Incredibles）。

服務(wù)

在1970年1月15日，美國第一夫人帕特·尼克松（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機(jī)場(chǎng)（Dulles International Airport）主持泛美航空首架747的命名儀式，該飛機(jī)在一星期后投入服務(wù)，負(fù)責(zé)紐約-倫敦航線。該次飛行原定是在1月21日進(jìn)行，但由于負(fù)責(zé)該趟飛 行的747引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時(shí)才由另一架747負(fù)責(zé)飛行，而原本故障的747則回廠檢修。

747投入服務(wù)的過程十分順利，事實(shí)證明了規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)也一樣可以容納747，雖然出現(xiàn)了些 技術(shù)小問題，但都很快地解決了。自泛美航空的747投入服務(wù)后，其它訂購了747的航空公司爭(zhēng)相投入服務(wù)，以提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力。波音估計(jì)逾半訂購747早 期型號(hào)的航空公司，都是把它們用作執(zhí)行長途航線，而非高載客量的航線。雖然波音747的人均營運(yùn)成本相對(duì)較低，但要高載客率才有利可圖，據(jù)估計(jì)，一架 70%載客率的747的燃油耗量是一架全滿747的95%。

1973年，石油危機(jī)爆發(fā)，隨著營運(yùn)成本上升，一些航空公司發(fā)現(xiàn)747的營運(yùn)對(duì)他們來說幾乎無 利可圖，于是便使用同期的DC-10、L-1011或較后期的波音767和A300代替747，有些航空公司雖然繼續(xù)使用747，但他們會(huì)拆去一些座位， 改裝成為酒吧等，美國航空在1983年把747改裝成為貨機(jī)，并用自己的747與泛美航空的DC-10交換，而達(dá)美航空亦在數(shù)年后把747除役。 1980年代，國際航班經(jīng)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)站而到達(dá)其它小城市越來越普及，這趨勢(shì)雖然削弱了747的競(jìng)爭(zhēng)力，但仍有許多航空公司繼續(xù)使用747來營運(yùn)太平洋航線。 在國內(nèi)線需求極高的日本，747是日本國內(nèi)線的主力機(jī)隊(duì)。

特色

波音747是一款雙層、廣體、雙通道、四發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，其機(jī)翼后掠角為37.5度，此角度是為 了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫（視型號(hào)而定），且能夠停泊在飛機(jī)棚 。如果747客艙主層的經(jīng)濟(jì)艙座位以3-4-3和頭等艙2-3-2的排列，上層以2-2排列方式，747的載客量會(huì)超過366人。波音747的駕駛艙位于 上層甲板，駕駛艙后面的空間可以用作客艙或機(jī)員休息室，貨機(jī)型號(hào)有可掀起的機(jī)鼻艙門；747-100B的買家可選擇延長上層甲板，以增加載客量，但在較后 期的型號(hào)中上層甲板的延長成為了747的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

747的最大起飛重量由735000磅（334000公斤，-100型）至970000磅（439985公斤，-8型）不等，航程由5300海里（6100英里、9800公里，-100型）至8000海里（9210英里、14815公里，-8I型）不等。

因此波音747的擁有4套液壓系統(tǒng)、多重結(jié)構(gòu)備用裝置、16個(gè)機(jī)輪以支撐如些笨重的飛機(jī)，當(dāng)機(jī) 輪爆胎時(shí)，也能確保飛機(jī)可以順利滑行；而747擁有多組機(jī)輪是為了確保當(dāng)降落時(shí)兩組壞了，余下的都能夠支撐整架飛機(jī)；而分離式控制面版及精密的三槽式襟翼 能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機(jī)，減少飛機(jī)滑行距離。早期747型號(hào)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)身之間、在機(jī)翼下增加第五個(gè)吊艙以容納一個(gè)不會(huì)運(yùn) 作的發(fā)動(dòng)機(jī)，用作運(yùn)送后備發(fā)動(dòng)機(jī)。

747-8的洲際型客機(jī)，與747-400相比，機(jī)身有兩段地方共延長約5.5公尺。在 2005年11月14日，波音公司宣布將會(huì)開發(fā)747-8，駕駛艙和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與波音787，而747-8的名稱亦因?yàn)椴捎貌ㄒ?87的技術(shù)而一樣有 「8」字。波音公司宣稱新飛機(jī)的設(shè)計(jì)，將會(huì)比以前更寧靜、更環(huán)保和更具燃油效益。747-8的機(jī)身延長了，由232英尺（70.8米）增加至250.8英 尺（76.4米），意味著載客量將會(huì)隨之增加，并取代A340-600成為世界上機(jī)身最長的飛機(jī)。

波音747-8的客機(jī)型號(hào)是747-8I（Intercontinental，洲際型）在三級(jí) 艙布置下載客量達(dá)467人，航程超過8000海里（15000公里），巡航速度達(dá)0.855馬赫。747-8是747-400的衍生型號(hào)，因此飛行員進(jìn)行 機(jī)種轉(zhuǎn)換所需時(shí)間減少，飛機(jī)某些零件更可以共享。波音747-8I預(yù)計(jì)在2010年投入服務(wù)。

波音747-8貨機(jī)型號(hào)是747-8F，是747-400ERF的衍生物，載貨量達(dá)154噸（140公噸），機(jī)鼻貨艙開能向上掀開方便裝卸貨物。747-8F的載負(fù)量比747-400F高出16%，標(biāo)準(zhǔn)貨柜數(shù)量亦多出7個(gè)。747-8F預(yù)計(jì)在2009年投入服務(wù)。

截至2007年12月，波音公司收到78架747-8F確認(rèn)訂單，10架為國泰航空、14架為 日本貨物航空、13架為盧森堡貨運(yùn)、12架為亞特拉斯航空、5架為大韓航空、10架為阿聯(lián)天空貨運(yùn)、5架為杜拜航空企業(yè)、4架為古根海姆航空合作伙伴和5 架為伏爾加第聶伯航空；至于747-8I的確認(rèn)訂單，波音只收到25架，其中5架為波音商務(wù)噴射機(jī)，20架為漢莎航空所訂購。

機(jī)型介紹

機(jī)型：	747-8
代碼：	748
長度：	76.4米
翼展：	68.5米
高度：	19.4米
載客量：	三艙布局467人
最大商載：	65噸
貨倉容積：	170立方米
最大油箱容量：	216840升
最大起飛重量：	440噸
最大航程：	14815公里
動(dòng)力配置：	四臺(tái)渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	惠普 JT9D/通用電氣 CF6-50E2/勞斯萊斯 RB211

座位設(shè)置：
座艙等級(jí)	前后間距	座位寬度	座位數(shù)量
頭等艙	85	31.5	8 recliner seats
商務(wù)艙	78	26.4	92 recliner seats
經(jīng)濟(jì)艙	31	18.5	262 recliner seats

747-8點(diǎn)評(píng)