波音747， 又稱為巨無霸客機(jī)（Jumbo Jet）或空中巨無霸，是世界上最易識別的飛機(jī)之一，亦是全世界首款生產(chǎn)出的廣體民航機(jī)，由美國波音民用飛機(jī)集團(tuán)制造。波音747雛型的大小，是1960 年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機(jī)翼展比萊特兄弟的首次飛行的距離還要長。自1970年投入服務(wù)后，到A380投入服務(wù)之前，波音747保持全世界 載客量最高飛機(jī)的紀(jì)錄長達(dá)37年。

波音747是一款雙層四發(fā)動機(jī)飛機(jī)，能夠用來載客、載貨或其它用途，它的上層甲板設(shè)計，使波音 747貨機(jī)型號能夠在機(jī)首裝設(shè)一個貨艙門，而客機(jī)型號的波音則可以增加額外座位，三級座艙設(shè)計的載客量達(dá)416人，而雙級艙設(shè)計的載客量則高達(dá)524人。 波音747-400是747系列中最近投入服務(wù)的型號，其飛行速度與其它同類型飛機(jī)差不多，時速達(dá)0.85馬赫（567英里或913公里），航程達(dá) 7,260海里（8,350英里或13,450公里）[9]。

當(dāng)超音速客機(jī)的問世及持續(xù)發(fā)展，部份業(yè)界人士估計波音747將會慢慢退役，但到了1993年， 波音747訂單超過1000架使他們的期望落空了 。直到2009年1月，波音747共生產(chǎn)了1,412架，另外有112架訂單；波音747最新型號是747-8，預(yù)計會在2009年投入服務(wù)。

計劃

波音747的誕生是因為空中旅行在1960年代的流行，當(dāng)時的波音707和DC-8引發(fā)了噴射 旅行革命，進(jìn)入了一個商業(yè)噴射飛機(jī)的新時代。雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單，但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比波音707 大兩倍的客機(jī)。因為當(dāng)時中小型飛機(jī)的運(yùn)力嚴(yán)重不足導(dǎo)致機(jī)場擠滿了候機(jī)旅客，因此胡安·特里普認(rèn)為新的大型飛機(jī)能解決此問題。

1965年，喬·薩特（Joe Sutter）由波音737開發(fā)小組調(diào)至管理波音747的開發(fā)計劃，他與泛美航空等公司接洽，以了解他們對新飛機(jī)的需求。當(dāng)時業(yè)界認(rèn)為波音747最終會被 超音速客機(jī)所取代，于是波音公司便響應(yīng)，即使747不受旅客青睞，也可以用來運(yùn)載貨物。波音747的貨運(yùn)角色，明確地顯示它能支持一般船只所用的標(biāo)準(zhǔn)貨柜 （TEU）尺寸為前方8平方尺、長20或40尺，能夠支持2x2x2或2x2x3貨柜，此貨柜款式與CX-HLS計劃相似。

1966年4月，泛美航空訂購了25架波音747-100，總共價值525百萬美元，簽署儀式 在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立50周年，泛美航空總裁胡安·特里普說"相比起洲際彈道飛彈，波音747是人類的和平武器"，此話是根據(jù)當(dāng)時波音 747計劃的高層馬爾科姆·斯塔姆帕（Malcolm T. Stamper），在受訪時所說。因為泛美航空是波音747啟動客戶之一，因此泛美航空有能力改變747的設(shè)計和發(fā)展。

波音747計劃對波音公司來說是一項賭注，是金錢和科技的賭注。1969年末，波音公司同意把首架747交付給泛美航空，但波音距離交付時間只剩下28個月，需要加快進(jìn)度完成，因此人們給此工程別名為「不可思議」（The Incredibles）。

服務(wù)

在1970年1月15日，美國第一夫人帕特·尼克松（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機(jī)場（Dulles International Airport）主持泛美航空首架747的命名儀式，該飛機(jī)在一星期后投入服務(wù)，負(fù)責(zé)紐約-倫敦航線。該次飛行原定是在1月21日進(jìn)行，但由于負(fù)責(zé)該趟飛 行的747引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架747負(fù)責(zé)飛行，而原本故障的747則回廠檢修。

747投入服務(wù)的過程十分順利，事實證明了規(guī)模較小的機(jī)場也一樣可以容納747，雖然出現(xiàn)了些 技術(shù)小問題，但都很快地解決了。自泛美航空的747投入服務(wù)后，其它訂購了747的航空公司爭相投入服務(wù)，以提高自己的競爭力。波音估計逾半訂購747早 期型號的航空公司，都是把它們用作執(zhí)行長途航線，而非高載客量的航線。雖然波音747的人均營運(yùn)成本相對較低，但要高載客率才有利可圖，據(jù)估計，一架 70%載客率的747的燃油耗量是一架全滿747的95%。

1973年，石油危機(jī)爆發(fā)，隨著營運(yùn)成本上升，一些航空公司發(fā)現(xiàn)747的營運(yùn)對他們來說幾乎無 利可圖，于是便使用同期的DC-10、L-1011或較后期的波音767和A300代替747，有些航空公司雖然繼續(xù)使用747，但他們會拆去一些座位， 改裝成為酒吧等，美國航空在1983年把747改裝成為貨機(jī)，并用自己的747與泛美航空的DC-10交換，而達(dá)美航空亦在數(shù)年后把747除役。 1980年代，國際航班經(jīng)傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)站而到達(dá)其它小城市越來越普及，這趨勢雖然削弱了747的競爭力，但仍有許多航空公司繼續(xù)使用747來營運(yùn)太平洋航線。 在國內(nèi)線需求極高的日本，747是日本國內(nèi)線的主力機(jī)隊。

特色

波音747是一款雙層、廣體、雙通道、四發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，其機(jī)翼后掠角為37.5度，此角度是為 了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫（視型號而定），且能夠停泊在飛機(jī)棚 。如果747客艙主層的經(jīng)濟(jì)艙座位以3-4-3和頭等艙2-3-2的排列，上層以2-2排列方式，747的載客量會超過366人。波音747的駕駛艙位于 上層甲板，駕駛艙后面的空間可以用作客艙或機(jī)員休息室，貨機(jī)型號有可掀起的機(jī)鼻艙門；747-100B的買家可選擇延長上層甲板，以增加載客量，但在較后 期的型號中上層甲板的延長成為了747的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

747的最大起飛重量由735000磅（334000公斤，-100型）至970000磅（439985公斤，-8型）不等，航程由5300海里（6100英里、9800公里，-100型）至8000海里（9210英里、14815公里，-8I型）不等。

因此波音747的擁有4套液壓系統(tǒng)、多重結(jié)構(gòu)備用裝置、16個機(jī)輪以支撐如些笨重的飛機(jī)，當(dāng)機(jī) 輪爆胎時，也能確保飛機(jī)可以順利滑行；而747擁有多組機(jī)輪是為了確保當(dāng)降落時兩組壞了，余下的都能夠支撐整架飛機(jī)；而分離式控制面版及精密的三槽式襟翼 能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機(jī)，減少飛機(jī)滑行距離。早期747型號能夠在發(fā)動機(jī)與機(jī)身之間、在機(jī)翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運(yùn) 作的發(fā)動機(jī)，用作運(yùn)送后備發(fā)動機(jī)。

波音747-300與先前型號有明顯分別的地方是上層甲板的延長，逃生門增加至兩個和航空公司 能夠選裝在駕駛艙后面的機(jī)員休息室。747-300的上層甲板比-200型長了23.4尺（7.11米），通往上層的樓梯由螺旋型改為平直型，能夠提供更 多空間供載客之用。747-300的空氣動力學(xué)改善了，使它的巡航速度由以往的0.84馬赫增加至0.85馬赫；最大起飛重量與747-200一樣。發(fā)動 機(jī)方面，三款發(fā)動機(jī)中有兩款與747-200型的一樣，只有奇異公司由以往所提供的GE CF6-50E2改為GE CF6-80C2B1。

波音公司在開發(fā)747的同時并沒有打算開發(fā)747-300，而747-300的也是在1980 年才開發(fā)。瑞士航空在1980年6月11日訂購747-300，是首家訂購747-300的航空公司。747-300在1982年10月5日首飛，首架在 1983年3月23日交付給瑞士航空。

波音747-300也有一些衍生型號。747-300M像747-200M一樣可以在機(jī)身后方 運(yùn)載貨物，但不同之處是747-300的上層甲板能運(yùn)送更多乘客。747-300SR是747-300的短程型號，是為了應(yīng)付日本的高客量國內(nèi)線，如日本 航空要求747-300SR的載客量能達(dá)到600人，這些高客機(jī)飛機(jī)主要是負(fù)責(zé)東京－沖繩等類似航線。波音公司雖然沒有開發(fā)747-300貨機(jī)型號，但自 2000年開始波音公司可按航空公司要求而把它改裝為貨機(jī)。

747-300共生產(chǎn)了83架，其中56架為客機(jī)，21架為-300M和4架-300SR。747-300是-200和-400之間的過渡機(jī)種，它很快地被在1985年研發(fā)，更先進(jìn)的-400型取代；最后一架747-300在1990年9月交付。

目前大部份747-300仍在服役中，有些747-300被改裝為貨機(jī)，雖然用家大都是非主流航空公司，但是仍有一些主流航空公司繼續(xù)營運(yùn)747-300如日本航空、印度航空、澳洲航空和沙特阿拉伯航空。

機(jī)型介紹

機(jī)型：	747-300
代碼：	743
長度：	70.6米
翼展：	59.6米
高度：	19.3米
載客量：	三艙布局366人
最大商載：	65噸
貨倉容積：	170立方米
最大油箱容量：	199158升
最大起飛重量：	378噸
最大航程：	12400公里
動力配置：	四臺渦扇噴氣發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)型號：	惠普 JT9D-7R4G2/通用電氣 CF6-80C2B1/勞斯萊斯 RB211-524D4

座位設(shè)置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數(shù)量
頭等艙	82	20.5	48 recliner seats
商務(wù)艙	35	17.2	42 recliner seats
經(jīng)濟(jì)艙	31	17.2	286 recliner seats