波音747， 又稱為巨無霸客機（Jumbo Jet）或空中巨無霸，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產(chǎn)出的廣體民航機，由美國波音民用飛機集團制造。波音747雛型的大小，是1960 年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行的距離還要長。自1970年投入服務后，到A380投入服務之前，波音747保持全世界 載客量最高飛機的紀錄長達37年。

波音747是一款雙層四發(fā)動機飛機，能夠用來載客、載貨或其它用途，它的上層甲板設計，使波音 747貨機型號能夠在機首裝設一個貨艙門，而客機型號的波音則可以增加額外座位，三級座艙設計的載客量達416人，而雙級艙設計的載客量則高達524人。 波音747-400是747系列中最近投入服務的型號，其飛行速度與其它同類型飛機差不多，時速達0.85馬赫（567英里或913公里），航程達 7,260海里（8,350英里或13,450公里）[9]。

當超音速客機的問世及持續(xù)發(fā)展，部份業(yè)界人士估計波音747將會慢慢退役，但到了1993年， 波音747訂單超過1000架使他們的期望落空了 。直到2009年1月，波音747共生產(chǎn)了1,412架，另外有112架訂單；波音747最新型號是747-8，預計會在2009年投入服務。

計劃

波音747的誕生是因為空中旅行在1960年代的流行，當時的波音707和DC-8引發(fā)了噴射 旅行革命，進入了一個商業(yè)噴射飛機的新時代。雖然不久前波音公司失去CX-HLS的訂單，但是泛美航空總裁胡安·特里普要求波音公司研制一款比波音707 大兩倍的客機。因為當時中小型飛機的運力嚴重不足導致機場擠滿了候機旅客，因此胡安·特里普認為新的大型飛機能解決此問題。

1965年，喬·薩特（Joe Sutter）由波音737開發(fā)小組調(diào)至管理波音747的開發(fā)計劃，他與泛美航空等公司接洽，以了解他們對新飛機的需求。當時業(yè)界認為波音747最終會被 超音速客機所取代，于是波音公司便響應，即使747不受旅客青睞，也可以用來運載貨物。波音747的貨運角色，明確地顯示它能支持一般船只所用的標準貨柜 （TEU）尺寸為前方8平方尺、長20或40尺，能夠支持2x2x2或2x2x3貨柜，此貨柜款式與CX-HLS計劃相似。

1966年4月，泛美航空訂購了25架波音747-100，總共價值525百萬美元，簽署儀式 在西雅圖舉行，剛好正是波音公司成立50周年，泛美航空總裁胡安·特里普說"相比起洲際彈道飛彈，波音747是人類的和平武器"，此話是根據(jù)當時波音 747計劃的高層馬爾科姆·斯塔姆帕（Malcolm T. Stamper），在受訪時所說。因為泛美航空是波音747啟動客戶之一，因此泛美航空有能力改變747的設計和發(fā)展。

波音747計劃對波音公司來說是一項賭注，是金錢和科技的賭注。1969年末，波音公司同意把首架747交付給泛美航空，但波音距離交付時間只剩下28個月，需要加快進度完成，因此人們給此工程別名為「不可思議」（The Incredibles）。

服務

在1970年1月15日，美國第一夫人帕特·尼克松（Pat Nixon）在華盛頓杜勒斯國際機場（Dulles International Airport）主持泛美航空首架747的命名儀式，該飛機在一星期后投入服務，負責紐約-倫敦航線。該次飛行原定是在1月21日進行，但由于負責該趟飛 行的747引擎過熱不能參與，所以足足耽誤了六小時才由另一架747負責飛行，而原本故障的747則回廠檢修。

747投入服務的過程十分順利，事實證明了規(guī)模較小的機場也一樣可以容納747，雖然出現(xiàn)了些 技術小問題，但都很快地解決了。自泛美航空的747投入服務后，其它訂購了747的航空公司爭相投入服務，以提高自己的競爭力。波音估計逾半訂購747早 期型號的航空公司，都是把它們用作執(zhí)行長途航線，而非高載客量的航線。雖然波音747的人均營運成本相對較低，但要高載客率才有利可圖，據(jù)估計，一架 70%載客率的747的燃油耗量是一架全滿747的95%。

1973年，石油危機爆發(fā)，隨著營運成本上升，一些航空公司發(fā)現(xiàn)747的營運對他們來說幾乎無 利可圖，于是便使用同期的DC-10、L-1011或較后期的波音767和A300代替747，有些航空公司雖然繼續(xù)使用747，但他們會拆去一些座位， 改裝成為酒吧等，美國航空在1983年把747改裝成為貨機，并用自己的747與泛美航空的DC-10交換，而達美航空亦在數(shù)年后把747除役。 1980年代，國際航班經(jīng)傳統(tǒng)轉運站而到達其它小城市越來越普及，這趨勢雖然削弱了747的競爭力，但仍有許多航空公司繼續(xù)使用747來營運太平洋航線。 在國內(nèi)線需求極高的日本，747是日本國內(nèi)線的主力機隊。

特色

波音747是一款雙層、廣體、雙通道、四發(fā)動機的飛機，其機翼后掠角為37.5度，此角度是為 了提高巡航速度之用，最佳巡航速度為0.84-0.88馬赫（視型號而定），且能夠停泊在飛機棚 。如果747客艙主層的經(jīng)濟艙座位以3-4-3和頭等艙2-3-2的排列，上層以2-2排列方式，747的載客量會超過366人。波音747的駕駛艙位于 上層甲板，駕駛艙后面的空間可以用作客艙或機員休息室，貨機型號有可掀起的機鼻艙門；747-100B的買家可選擇延長上層甲板，以增加載客量，但在較后 期的型號中上層甲板的延長成為了747的標準設計。

747的最大起飛重量由735000磅（334000公斤，-100型）至970000磅（439985公斤，-8型）不等，航程由5300海里（6100英里、9800公里，-100型）至8000海里（9210英里、14815公里，-8I型）不等。

因此波音747的擁有4套液壓系統(tǒng)、多重結構備用裝置、16個機輪以支撐如些笨重的飛機，當機 輪爆胎時，也能確保飛機可以順利滑行；而747擁有多組機輪是為了確保當降落時兩組壞了，余下的都能夠支撐整架飛機；而分離式控制面版及精密的三槽式襟翼 能夠降低降落速度，以確保跑道有足夠長度去容納飛機，減少飛機滑行距離。早期747型號能夠在發(fā)動機與機身之間、在機翼下增加第五個吊艙以容納一個不會運 作的發(fā)動機，用作運送后備發(fā)動機。

波音747-200采用更具效率的發(fā)動機、增加了最大起飛重量、增加了航程、上層甲板的窗口由每邊3個增加到8至10個。

波音747-200有一些衍生型號。747-200B是-200的改良型，增加了燃料量和更具 效率的發(fā)動機，航程達到6857海里（12700公里），在1971年2月投入服務。747-200F是貨機型號，載貨量為105噸（95.3公噸），最 大起飛重量為833000磅（378000公斤），航空公司能選擇是否在機身側面裝設貨艙門，首架在1972年加入漢莎航空機隊。747-200C是客貨 轉換型號或客貨混合型號，座位能夠從機上移除，航空公司能夠選擇在主層甲板增裝一個貨艙門。

波音747-200M是客貨混合型，又名Combi，主層甲板有一個貨艙門，能夠在飛機后半部 份運載貨物，而前半部份則可以用來載客，在三級艙布置下最高載客量達238人。747-200又有一款延長上層甲板的747-200SUD型，全部都是從 747-200改裝的，荷蘭皇家航空和法國聯(lián)合航空分別營運了10架和2架747-200SUD。

波音747-200生產(chǎn)線在1991年完結，共生產(chǎn)了393架，當中225架為 747-200、73架747-200F、13架747-200C、78架747-200M和4架用作軍事用途。目前主流航空公司大都把747-200退 役，尤其是在九一一恐怖襲擊后加速了747-200的退役，有些被報廢或改裝為貨機，但仍有不少747-200分散在小型航空公司里繼續(xù)營運。

機型介紹

機型：	747-200
代碼：	742
長度：	70.6米
翼展：	59.6米
高度：	19.3米
載客量：	三艙布局366人
最大商載：	65噸
貨倉容積：	170立方米
最大油箱容量：	199158升
最大起飛重量：	378噸
最大航程：	12700公里
動力配置：	四臺渦扇噴氣發(fā)動機
發(fā)動機型號：	惠普 JT9D/通用電氣 CF6-50E2/勞斯萊斯 RB211

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數(shù)量
頭等艙	76	21	16 recliner seats
商務艙	60	20	58 recliner seats
經(jīng)濟艙	34	17.7	320 recliner seats