波音737是 美國波音公司生產的一個短途客機系列，它是目前世界上民航機中生產壽命最長、交付量最多的系列，至今訂單已達7,000架，當中5,009架已交付。 737計劃在1964年展開，到今天經歷了三代的產品：737-100/-200最早期的型號，是用低涵道比的渦輪噴氣發動機；其后第二代的 737-300/-400/-500確保了737成為目前為止世界上最成功的窄體民航客機系列，高涵道比的渦輪風扇發動機提高了經濟性和降低了噪音水平； 最新一代的737為737-NG（NG是“Next Generation”的縮寫，意指“次世代”之意），機身從短到長分別是-600/-700/-800及-900型。

波音開發737的目的，是要填補波音客機系列中，短距離低容量客機的空缺。當波音于1964年 開始開發737時，市場上已經有英國的BAC1-11與DC-9等短距離低容量客機，波音的開發明顯地已經落后。為加速開發進度，波音盡可能使用波音 707與波音727的技術；其中機身就是共通的。

然而好景不常，在其中一次靜力測試中，一對機翼在承受到設計負荷的95%時突然斷裂(國際規例 要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍)。機翼于是需要再行設計，但這卻為737帶來了超卓的機翼設計，適合于短跑道升降與上佳的高空巡航能力。總括來 說，737的設計進程較快，成本也較低，機身可以容納一排6個座位；相比之下，1-11與DC-9一排座位只有5個。

第一代737

第一代的737，由于燃料消耗效能差，再加上高噪音水平（雖然大部份的第一代737已經加裝了 噪音消減套裝于其所使用的普惠JT8D發動機，這是一種低旁通型渦輪風扇發動機），與及不斷上升的維修成本，因此已經陸續退役。不過，仍然有相當多的 737-200在支線航空公司，以及在發展中國家，擔當重要的運輸角色。雖然現在已經再沒有737-100服務，但737的原型機（現由美國國家航空航天 局所有），則安放在西雅圖的飛行博物館展覽。737自設計之初就已確立只需正副駕駛兩人操作的駕駛艙規劃方式，相比之下，之前的727采用的是三人編制的 駕駛艙，除了兩名駕駛外還需要有飛航工程師隨航。

波音公司于1967年推出了機身延長的型號737-200，以配合美國市場的需要。第一家訂購 此機的航空公司是聯合航空。737-200C（Convertible，“可轉換”之意）可以改裝為客機或貨機，而737-200QC（Quick Change，“快速轉換”之意）更可以作快速改裝。另有737-200行政專機（Executive Jet）與高總重量（High Gross Weight）的版本。

波音在1971年對737-200經過一系列小改進和引入更佳的空氣動力學的設計，開發了 737-200 Advanced（先進型）。737-200系列在市場上大受歡迎，總產量達到1114架，直到1988年才停止生產。但是至今（2005年）還有大約 550架737-200飛機在天空中運行；它們有為了配合更嚴格的噪音限制而改進了的發動機；很多客機也被改造成貨機來使用。美國空軍也曾購買了19架 737-200(軍用型號稱為CT-43)作為導航教練機，雖然后來不少被改裝作普通的客貨運輸用途。