波音737是 美國波音公司生產的一個短途客機系列，它是目前世界上民航機中生產壽命最長、交付量最多的系列，至今訂單已達7,000架，當中5,009架已交付。 737計劃在1964年展開，到今天經歷了三代的產品：737-100/-200最早期的型號，是用低涵道比的渦輪噴氣發動機；其后第二代的 737-300/-400/-500確保了737成為目前為止世界上最成功的窄體民航客機系列，高涵道比的渦輪風扇發動機提高了經濟性和降低了噪音水平； 最新一代的737為737-NG（NG是“Next Generation”的縮寫，意指“次世代”之意），機身從短到長分別是-600/-700/-800及-900型。

波音開發737的目的，是要填補波音客機系列中，短距離低容量客機的空缺。當波音于1964年 開始開發737時，市場上已經有英國的BAC1-11與DC-9等短距離低容量客機，波音的開發明顯地已經落后。為加速開發進度，波音盡可能使用波音 707與波音727的技術；其中機身就是共通的。

然而好景不常，在其中一次靜力測試中，一對機翼在承受到設計負荷的95%時突然斷裂(國際規例 要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍)。機翼于是需要再行設計，但這卻為737帶來了超卓的機翼設計，適合于短跑道升降與上佳的高空巡航能力。總括來 說，737的設計進程較快，成本也較低，機身可以容納一排6個座位；相比之下，1-11與DC-9一排座位只有5個。

第三代737

由于空中客車A320的競爭，波音在1997年開始生產第三代737——737NG系列 （Next Generation，意為“新一代737”），具有全數碼化的駕駛艙，可以“第二代737”或“777”的方式顯示飛行資料，提高飛行員操作的靈活性， 并減少飛行員所需要的訓練。此外，737NG擁有全新設計的機翼與尾翼，發動機（CFM56-7系列）也經過改良。由于機翼面積增加，燃料容量也得以提 升；另外，除737-600外，所有737NG機型可以選擇加裝翼尖小翼。幾乎所有部分都有所簡化改進，零件數量減少了接近三分一。另外，737NG的機 艙，揉合了757-200與777的機艙設計。

值得一提的是，從波音707開始世襲下來的機頭外觀設計，在2006年開始生產的新世代737 客機上有少許改變，在擋風玻璃上的四個小窗被刪除。這些小窗以往可增加駕駛員更好的視野；可是到了現今航空科技發達的年代已被淘汰。同時，新設計可減少約 20磅的重量，及減低耗油及維修費用。由于737NG已經成為737的主流機型，第二代的737已經于2000年停產。

737-900/737-900ER

737-900為737NG機身最長的型號，原為與空中客車A320系列競爭而開發。但是，由于737-900的機門數目不足，無法滿足美國聯邦航空局的法規要求，載客量也受到限制。自美國阿拉斯加航空開始訂購以來，737-900只造了54架。

其后，波音在737-900的基礎上，開發737-900ER，除了直接取代737-900 外，也取代已停產的757-200。此機的機門數目有所增加，并加了額外的燃料箱與改良的空氣動力學設計，以增加續航距離。機身后部的壓力壁造得扁平，以 增加載客量。此機在兩等級配置中可載180人，若全部座位均為經濟客位，載客量更可達215人。此機的續航距離為5,900公里（3,200浬）。

首家訂購737-900ER的航空公司是印尼的獅子航空（Lion Air），第一架飛機于2006年8月8日出廠。空中客車的類似客機為A321，但737-900的機身較小。

機型介紹

機型：	737-900
代碼：	739
長度：	42.1米
翼展：	35.7米
高度：	12.5米
載客量：	單艙布局215人
最大商載：	0噸
貨倉容積：	53立方米
最大油箱容量：	29660升
最大起飛重量：	85噸
最大航程：	4996公里
動力配置：	兩臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	通用電氣 CFM 56-7（推力27300磅）

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數量
頭等艙			recliner seats
商務艙	50	20.9	12 recliner seats
經濟艙	31	17.2	147 recliner seats

737-900點評