波音727是 美國波音公司繼707后的第二款噴氣式客機，1963年試飛。乘客量為145人（經濟、商務兩級）或189人（一級），由三臺渦輪噴氣式發動機驅動，部分 零件如機身組件與707相同，主要市場是美國內陸主干線。波音727采用類似三叉戟的設計，3臺發動機全部裝置在飛機尾部。最后一架727 在1984年交付使用。總產量為1,832架。

波音727的設計其實早在1956年便被命名及開始規劃。為了能在短跑道（如紐約拉瓜地亞機場 的04/22跑道）及在高海拔（如丹佛國際機場）的機場升降，727共有三副后掛式引擎及采用「T」字型尾翼。采用普惠JT8D-1型渦輪引擎，推力有 6,350公斤。727的機體前半部沿用707的機體設計，除了減低開發成本，更使707及727有零件共通性，而且擁有比當時其它同級飛機更寬闊的機艙 空間，座椅可安排「3+3」的每排六個座位。另外，飛機設有GTC85輔助動力系統（apu），令飛機在停機坪內（不是過夜）可以不用外接機場地勤的發電 機或啟動引擎，亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。而在機尾下半部亦設有一條下放式登機梯，令飛機在上落客時可以不用外接登機橋或樓梯車。

727最成功的地方是機翼的設計，由于727比707有更高的起降頻率，因此設計時需同時因應 高空巡航時的高速及低空起降的高升力需求。727的主翼后掠32度，翼面面積只有1,700平方呎，令飛機在高空可以0.9馬赫的速度飛行。但它有一副具 增加升力效能的三縫式襟翼及風阻片，使翼面面積可增加25%，達到低速及短場起降的要求，這在后來的波音747亦有采用。另外，727引進了全液壓操控 面，使飛機更容易操作。

1960年8月，波音在與美國東方航空(（Eastern Air Lines，40架訂單）及聯合航空（20架訂單）互作承諾后，即開始727-100型的生產階段。1963年2月，首架727原型機出廠，隨后于2月9 日作首次升空。同年12月20日，美國民航局批準727-100原型機的生產許可證。首架727-100于1964年元月于東方航空首航。

727-200基本型

1965年，波音再推出727-200型。它是727-100型的加長型，機身在加長了 3.05米后，可載客163-189人。引擎使用普惠JT8D-9型。1967年，波音727-200型獲美國民航局頒發波音許可證。可 是，727-200型的銷量卻是未如理想，主因是飛機延長了機身后，推力卻只維持在169,000磅左右，令飛機可搭載燃料及客貨的重量反而減少，造成性 能上的倒退。

727-200先進型

于是，波音在1970年12月宣布再推出727-200 Advanced（先進型），改良項目包括改用全新的JT8D-15型引擎，推力升至15,500磅，令最大起飛重量提升至191,000磅，提升了的推 力抵銷了重量的增加，而航程則增加了50%。因應重量增加，機體結構、煞車及輪胎都經過強化。后來，波音又引進推力達16,000磅的JT8D-17型及 16,400磅的JT8D-17R型引擎，使最大起飛重量上升至209,000磅。727-200 Advanced型亦是波音727家族銷售最好的機型。

727-200 Advanced型為波音帶來了空前的成功，全世界各大航空公司爭相采購。1971年，727的銷量超越了707，到了1974年，第一千架727交機， 成為了世上首架銷量突破1,000架的民用噴射機。1977年12月5日，全世界727機隊累積載客人次突破十億。波音亦靠著727 Advanced的成功，順利渡過了石油危機的陣痛期。

機型介紹

機型：	727-200
代碼：	722
長度：	46.69米
翼展：	32.92米
高度：	10.36米
載客量：	單艙布局189人
最大商載：	18噸
貨倉容積：	0立方米
最大油箱容量：	30985升
最大起飛重量：	84噸
最大航程：	4635公里
動力配置：	三臺渦扇噴氣發動機
發動機型號：	惠普 JT8D-7

座位設置：
座艙等級	前后間距	座位寬度	座位數量
頭等艙			recliner seats
商務艙	20.4	70	14 recliner seats
經濟艙	17.8	31	144 recliner seats

727-200點評