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交通

編輯

古道

順昌四境環(huán)山，古道盡是羊腸小道，坎坷難行。有“十里羊腸，五里天梯嶺”之稱。通外省古道有3條。

與省城和江西連接之古驛道自福州三山驛起至延平府，經(jīng)王臺驛，抵順昌雙峰驛，全程515里（約合297公里）。上行經(jīng)富屯驛，逾拿口驛，過天步嶺至邵武樵川驛，由邵武出北門，經(jīng)中坊、回龍?zhí)吨凉鉂珊即A，經(jīng)石岐鋪、至路口橋出杉關(guān)入江西黎川縣界，順昌至此470里（約合271公里）。是閩贛交通要道之一，沿途設(shè)有驛站，十里一鋪，若干里建一涼亭，號稱“官馬大道”，路寬2米左右，路中砌卵石，嶺多路坎坷，只可步行、騎馬、坐橋，通手推車。縣境內(nèi)道長約56公里，有將軍嶺、苦株嶺、長青嶺等，砌有石階。現(xiàn)已改建成316線國道公路。

經(jīng)建陽與浙江、江西之通路　由順昌西門出城，經(jīng)白布塘，沿仁壽溪上行，經(jīng)河墩、洋墩、仁壽，過宸前，抵建陽建溪驛220里。轉(zhuǎn)浦城人和驛、小關(guān)驛，出仙霞關(guān)入浙江江山縣界。或由建陽轉(zhuǎn)崇安大安驛，到分水關(guān)至江西鉛山縣界。

經(jīng)將樂，通江西、廣東之古道　由城南沿金溪西上，越桂嶺，經(jīng)漠布(今謨武)，過高唐，達將樂，約50公里。由將樂過泰寧、建寧入江西。現(xiàn)已建成下甘線省道公路。或由將樂轉(zhuǎn)汀洲(今長汀)，可下廣東。沿途均有驛站、鋪，亦屬驛道。

縣際古道，除上述省際古道外，還有：（1）順昌一沙縣古道，由縣城過富屯溪，經(jīng)余墩、大坪、源頭至陳村后又1.5公里抵沙縣界，順昌境內(nèi)23公里。另一條古道，由水南上行，經(jīng)蛟溪轉(zhuǎn)南行，過槎溪、元坑、峰嶺、鄭坊、羅坊，至下嶺入沙縣之黃沙橋，經(jīng)夏茂到達沙縣。（2）通建甌古道，沿通浙江省際古道北行，過仁壽，經(jīng)建陽之南槎、徐市、宸前轉(zhuǎn)建甌。另一山道，由洋口往東北行，越大阜嶺，過花橋、高陽，經(jīng)房道，抵建甌。沿途崇山疊翠，山道崎嶇。

縣城通鄉(xiāng)，各鄉(xiāng)通村之羊腸小道，多砌卵石，亦有少數(shù)條石階，路窄坡多，崎嶇難行，只可徒步攀行，未能通車。

古道沿用至20世紀(jì)，50年代中期開始逐步擴建改造。

古道險地，設(shè)關(guān)置卡，關(guān)隘乃古代道路重要設(shè)施。順昌地處富屯溪中游，閩、浙、贛三省之要沖。仁壽，地處邵（武）、建（陽）、甌（建甌）三縣邊垂，地勢險要，宋代設(shè)仁壽寨，明洪武初年改為巡檢司，直至清末。石湖寨，在縣西北石糊都（今石糊口），富屯溪至此，兩岸石山高聳，峽水如門，岸左森林茂密，匪常出沒，自南唐大寶間左散騎張誠領(lǐng)兵扎寨后，歷代駐兵把守，以保水陸交通安全。[22] 

航道

歷史上，順昌有富屯溪、金溪、仁壽溪3條可通木帆船之航道，境內(nèi)航程113公里。航道上通邵武、光澤、將樂、泰寧，下達南平、福州。建國初期，3條航道繼續(xù)通航。1965年以后，仁壽溪斷航，航程剩下78公里。1976年以后，興辦水利電力事業(yè)，在航道中攔河筑壩，因船閘建造不標(biāo)準(zhǔn)，金溪斷航，富屯溪只可從洋口下航。[23] 

公路

民國23年（1934），福建省政府規(guī)劃，從福州經(jīng)南平、順昌、邵武、光澤，出杉關(guān)入江西，建一公路干線；又從順昌開一支線，經(jīng)將樂、泰寧、建寧入江西。民國24年順昌由各鄉(xiāng)抽派民工，挖土方254997立方米，后因省府規(guī)劃變更，半途而廢。民國28年2月進行復(fù)測，8月開工重建延順將泰公路。民國29年冬建成簡易公路，縣境內(nèi)32公里，通車兩年，民國31年5月后停止通車。兩三年后路面雜草叢生，橋梁腐朽。

建國后，1952年由華東支前公路修建指揮所福建分所重修延順將泰公路，改稱南~建路，南平至順昌、將樂路段于1953年2月修復(fù)通車。1956年11月順昌創(chuàng)建第一條縣鄉(xiāng)公路--蛟鄭公路，由省公路局工程隊協(xié)助測設(shè)施工，1957年修至元坑，1958年12月通至鄭坊。1957~1959年興起修公路熱潮，依靠國家、部門和群眾共同出錢出力，先后興建洋建線、埔何線、槎曲線、上鳳-大坪線等5條公路。3年建成的公路超過建國前30年的一倍多，這階段由于“大躍進”中瞎指揮、浮夸風(fēng)、平調(diào)風(fēng)的錯誤影響，無償調(diào)用群眾勞力，造成一些公路質(zhì)量差、浪費勞力較多。1960~1961年，吸取前段的經(jīng)驗教訓(xùn)，忍受困難，堅持將已動工的公路修成。到1961年底順昌縣已有公路134.6公里。1964~1965年，實行國家投資和公建民助、民建公助、部門建、社隊建相結(jié)合的辦法，大力發(fā)展鄉(xiāng)村公路、林業(yè)公路，先后興建禾口-新坑線、建西-大歷線、土豐-墩頭線等8條公路。自1956~1965年國家共投資148.7萬元，新建公路165.6公里。1965年底順昌縣共有公路197.6公里，順昌縣的11個公社（不包括建西縣），社社通汽車，有力促進農(nóng)林生產(chǎn)發(fā)展。

“文化大革命”中后期，順昌人民頂著壓力，排除干擾，克服困難，堅持修建公路。在這段時間里，國家投資716.9萬元，新修公路203.2公里，到1975年順昌縣已有公路400.8公里。順陽線、建嵐線、建西-路馬頭線、來布-廣嶺線、仁壽-華家山線等均在此期間建成。

粉碎江青反革命集團以后，公路建設(shè)進入大發(fā)展階段。1977~1985年的9年間，國家投資688.46萬元，新建公路636.95公里，公路的質(zhì)量等級有所提高，橋涵工程為永久性。1977年大高線建成，實行順昌縣社社（包括建西縣）通汽車。在此基礎(chǔ)上，公路向山村、林區(qū)縱深延伸。如嵐下鄉(xiāng)公路向新源、東坑、桃源、郭城、陳際、坪科、爐下等大小村莊延伸；高陽鄉(xiāng)公路向邊遠的大富、安漿、南亨、大外、上村、小魯源等村莊延伸。1987年修通振科-大坋公路，實現(xiàn)順昌縣村村（行政村）通汽車。1987年以后轉(zhuǎn)向改善路況、提高質(zhì)量等級，克服重修輕養(yǎng)的傾向。1988年底順昌縣通車公路為1056公里，比1978年增長一倍，為建國前的32倍，每百平方公里土地擁有公路53公里，密度居全省首位。現(xiàn)有公路中，有國道316線44.722公里；省道13~309線17.822公里；縣道58公里；縣鄉(xiāng)道58.43公里；鄉(xiāng)村公路492.9公里；林區(qū)公路23條，長251公里；廠礦專用路21.48公里；不在冊等外路116.1公里。順昌縣共有等級公路685.85公里，占65%，建成以縣城、洋口、建西、埔上為樞紐，縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)，外通四鄰各縣，內(nèi)聯(lián)各鄉(xiāng)村。但公路盤旋于崇山峻嶺間，路窄坡陡彎急，無路面路207公里，占20%；未在冊的等外路116.1公里，這些路路況不佳，只能睛天通車。[24] 

2017年公路貨運量113萬噸，公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量41420萬噸公里，公路客運量94萬人，公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量6241萬人公里。鐵路客運量8.69萬人，比上年減少3.31萬人，貨運量49.93萬噸，比上年增加18.15萬噸。完成郵電業(yè)務(wù)收入量1.75億元（包括郵政、電信、聯(lián)通、移動和鐵通），比增4.2%。互聯(lián)網(wǎng)用戶5.35萬戶，比增13.1%。[11] 

2019年公路貨運量526.76萬噸，公路貨物運輸周轉(zhuǎn)量190475.23萬噸公里，公路客運量96.98萬人，公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量7417.57萬人公里。鐵路客運量2.53萬人，比上年減少5.22萬人，貨運量81.87萬噸，比上年減少9.48萬噸。2019年完成郵電業(yè)務(wù)收入量1.75億元（包括郵政、電信、聯(lián)通、移動和鐵通），比增3.6%。全縣移動電話年末用戶數(shù)20.44萬戶，比增17.9%；互聯(lián)網(wǎng)用戶6.98萬戶，比增11.9%。[2] 

地方特產(chǎn)

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順昌竹蓀、南五味子、寶山紅菇、寶山香菇、順昌紅肉臍橙、順昌紅心柚、大布蘆柑。

香菇

食用菌類，順昌縣山區(qū)鄉(xiāng)村都有出產(chǎn)，據(jù)記載在清代和民國期間主要是浙江慶元、龍泉等到地菇農(nóng)來順昌到深山老林中，砍雜木鑿花培育香菇，將此技術(shù)傳入我縣。20世紀(jì)70年代前當(dāng)?shù)厝硕佳匾u用人工鑿花培育法，70年代后主要采用段木接種培育法和木屑接種袋栽培育，香菇是順昌縣傳統(tǒng)特產(chǎn)之一，品優(yōu)質(zhì)高。1994年順昌縣委、縣政府把食用菌生產(chǎn)列為農(nóng)村脫貧致富的“411”工程，香菇產(chǎn)量大幅提高，產(chǎn)品大多銷往外地。

狀元紅酒

始創(chuàng)于清代咸豐年間。在閩江流域尤其是順昌等地享有盛譽。《閩雜記》卷十稱：“名酒，順昌所出最有名”。